起步時(shí)的最高轉(zhuǎn)速被限定在2500rpm,，由于本身的動(dòng)力就不強(qiáng),，所以在“彈射”的一瞬間并不會(huì)發(fā)生輪胎打滑的現(xiàn)象,，推背感更是“恕難提供”,。最終0-100km/h的加速時(shí)間為12.54秒，這個(gè)成績(jī)比2016款車型慢了1.74秒,，在同級(jí)別車型對(duì)比中也沒什么優(yōu)勢(shì),。

注：東風(fēng)日產(chǎn)公布的官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?2.1秒,。

● 0-100km/h加速測(cè)試

    新款騏達(dá)的動(dòng)力參數(shù)和之前測(cè)試的2011款沒有任何區(qū)別,，所以表現(xiàn)和成績(jī)也都大同小異,。起步?jīng)]有任何的打滑，整個(gè)加速過程非常平順,，最終成績(jī)比老款稍慢一點(diǎn),。

● 性能測(cè)試

    0-100km/h加速測(cè)試

    變速箱最高允許2500rpm起步，起步比較平緩,，前輪不會(huì)打滑,，約2秒后達(dá)到最大加速度，CVT變速箱將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直控制在5500rpm左右的位置,，加速過程中沒有明顯的爆發(fā)點(diǎn),，但最終10.55秒的成績(jī)完全拿得出手，看來11.7秒的官方成績(jī)還是太保守了,。對(duì)于一臺(tái)1.2噸重,、1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的車來說，這個(gè)成績(jī)算是出色了,；作為一臺(tái)家用車,，這樣的加速能力已綽綽有余。

● 性能測(cè)試

    正如題目所說,，這一代騏達(dá)身材尺寸加大了,，看起來更大更胖，不過1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)裝上以后,，就跟胖子練會(huì)了輕功一樣,，最快加速成績(jī)7.9秒，相當(dāng)快,。

    曲線圖上似乎沒有明顯的G值爆發(fā)點(diǎn),，但整個(gè)1擋之內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出都能讓G值堅(jiān)挺在0.5g附近，就像有些人愛說的“你們聽不出重點(diǎn),，因?yàn)槲抑v的都是重點(diǎn)”,；前輪在這么強(qiáng)大的輸出之下很容易打滑，控制起步轉(zhuǎn)速比平時(shí)更加關(guān)鍵了,，大約3000到3500轉(zhuǎn)之間是最佳區(qū)間,；擋位橫向間距很小，這個(gè)要表?yè)P(yáng),。7.9秒已經(jīng)能秒殺很多2.4自然吸氣的中型車了,，所以說這個(gè)練了輕功的胖子，扮豬吃老虎的潛力還是不錯(cuò)的,。

● 加速性能表現(xiàn),？

    之前我在CVT測(cè)試文章中提到一句，與CVT版本相比,，MT版本成績(jī)應(yīng)該能提高個(gè)0.3秒,，那么事實(shí)如何？

    我在滿洲里呼倫貝爾草原的一條高速公路上跑了幾組0-100km/h加速,，到了目的地以后當(dāng)?shù)匾恢痹陂g歇性的下雨,，路面積水，非常濕滑,，類似于Top Gear明星廉價(jià)車環(huán)節(jié)里偶爾出現(xiàn)的wet路況,。

    兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，務(wù)必仔細(xì)閱讀：1.在這種路況下跑成績(jī),，是受客觀條件限制,，沒辦法的事情，因此數(shù)字僅僅為了給大家看一眼做個(gè)參考用,，絕對(duì)不是作為我們?cè)u(píng)測(cè)頻道的最終測(cè)試成績(jī),，我們也不會(huì)就此斷定它的加速性能就是這個(gè)水平。2.危險(xiǎn)系數(shù)很高,，請(qǐng)不要模仿,，日常駕駛安全始終是第一位的,。

    路面濕滑，抓地力缺失,，因此從曲線圖上看,，起步G值并不算高，但三個(gè)擋位區(qū)間里,，動(dòng)力輸出都非常均勻細(xì)膩,，同時(shí)2擋下仍有0.36g的實(shí)力，同級(jí)別中非常少見,。

    試駕車都是準(zhǔn)新車,，磨合不充分，因此每次升擋時(shí)間花掉0.3秒左右,。從試駕過程中來看,，這臺(tái)變速箱擋位清晰度、橫向縱向間距都算上乘,，還有一定的吸入感,。

    這次雨中嘗試的最快加速時(shí)間為8.03秒，比CVT版本的測(cè)試成績(jī)快了0.14秒,，比英朗1.6T快了0.17秒,。

    假設(shè)能在理想狀態(tài)下測(cè)試，抓地力正常的話,，起步階段能挽回一些時(shí)間,，變速箱磨合好之后，兩次升擋加起來至少能節(jié)省0.1秒,，這樣算來干燥地面的加速成績(jī)能進(jìn)8秒,。

    再次強(qiáng)調(diào)，這個(gè)8.03秒的成績(jī),，只是我在雨中做的一個(gè)小嘗試,，為了給大家一個(gè)數(shù)據(jù)上的參考，不作為汽車之家評(píng)測(cè)頻道最終的測(cè)試結(jié)果,。

● 能跑多快,？

    CVT的起步永遠(yuǎn)是個(gè)不痛不癢的狀態(tài)，即便ESP關(guān)閉,，變速箱的自身保護(hù)還是不會(huì)讓動(dòng)力太生猛的傳過來,，我在車?yán)锏母杏X是基本沒什么輪胎打滑，溫柔走起,。緊接著190馬力的實(shí)力開始體現(xiàn),，0.5秒之后G值達(dá)到頂峰：0.648g，日系緊湊家用車罕見的數(shù)字,。高強(qiáng)度負(fù)荷下,，CVT變速箱的傳動(dòng)效率仍有不足,，從曲線圖上看，轉(zhuǎn)速攀高,、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出增強(qiáng)之后,，鋼帶打滑以及自我保護(hù)程序?qū)е碌目v向G值波動(dòng)頻繁，消耗掉不少動(dòng)力,。

    日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)一向以輸出順滑為特點(diǎn)，再加上一個(gè)CVT,，整個(gè)加速過程真的沒什么特別突兀的地方,，不知不覺就完成了。暢快有余,，激情不足,，這點(diǎn)正是感觀上最為直接的一個(gè)體現(xiàn)，坐在駕駛室里,，一切都太內(nèi)斂太克制,，像極了一群日本人在一起的性格。最終加速時(shí)間定格在8.17秒,，比官方的8.3秒快一些,，也比我們預(yù)想的快。測(cè)試成績(jī)已出,，我們這就來看看它能否干過英朗,。

● 能否干過英朗1.6T？

    別克英朗的LLU 1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由于使用了K03S版本渦輪使之能爆發(fā)出135千瓦最大功率以及235�,！っ椎淖畲笈ぞ�,。這兩個(gè)數(shù)據(jù)分別比騏達(dá)差了5千瓦和5牛·米,。但值得注意的是,，騏達(dá)的最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速要晚于英朗約400轉(zhuǎn)，理論上,，這會(huì)對(duì)提速產(chǎn)生一些不利影響,。

    由于騏達(dá)的CVT變速箱的自我保護(hù)和初段打滑現(xiàn)象，溫柔的起步完全沒有發(fā)揮出真正的實(shí)力,，使得車輛更輕,、發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)更占優(yōu)勢(shì)的騏達(dá)在0-60KM/h初段加速階段并未占到領(lǐng)先的位置。中后段的加速CVT將扭力順滑傳遞到車輪,，車身更輕的優(yōu)勢(shì)也開始顯現(xiàn),。騏達(dá)最終以0.03秒的微弱優(yōu)勢(shì)干掉了英朗1.6T。

    雖然優(yōu)勢(shì)微弱,，但不要忘記這是CVT版本,，如果是6MT,，領(lǐng)先個(gè)0.3秒應(yīng)該沒問題。至于GTI就不要多想了,，差不少,。但要和1.8T速騰冠軍版9.2秒的成績(jī)相比起來，騏達(dá)的優(yōu)勢(shì)還是體現(xiàn)得相當(dāng)明顯,。我很想測(cè)試一下6MT版本,，看看國(guó)內(nèi)量產(chǎn)緊湊級(jí)別家用車的加速紀(jì)錄到底能到多高的水平，大家覺得呢,？