新款車型的動力系統(tǒng)沒有改變，還是1.6L自然吸氣發(fā)動機+MT/CVT的組合,，但是動力參數(shù)有所降低,，與2020款車型相比，新款車型的最大功率降低了4馬力,，最大扭矩降低了13�,！っ住�

轉速更低,，一舉兩得

    我自己曾經(jīng)有一輛4AT的老騏達,，也挺省油，平均油耗7個多,。但因為擋位少,，高速的時候轉速太高，所以跑高速時并不省油,。后來騏達換代用了CVT,，這個問題得到了不錯的解決，120km/h時轉速只有2250rpm,，已經(jīng)比高爾夫1.4T 7速DSG車型的2500rpm要低了,。

    而這次測試的新款騏達呢，CVT變速箱的變速比范圍又增加了20%,，120km/h巡航的轉速直接降到了1800rpm,。既省油，發(fā)動機噪音也低了,，可以說是一舉兩得,。

■ 動力水平很接近

    兩車的動力輸出還是比較接近的，而且這兩套動力也使用挺久了,，在市場當中也算是主流,，很多人對它們的動力表現(xiàn)都了解不少。不過高爾夫的主力還有1.4T車型,，而騏達只能依靠1.6L+CVT的組合,，這多少有點吃虧，因為這套動力總成畢竟還是有些平淡,。

動力系統(tǒng)

    即將上市的新款騏達均使用1.6L自然吸氣發(fā)動機,，而以往的1.6T發(fā)動機和最新的1.2T發(fā)動機并不在先期推出的車型中。動力方面,，這臺發(fā)動機只是通過更換內(nèi)部涂層減少了摩擦,，參數(shù)性能上沒有變化，而CVT變速箱則加入了模擬換擋和起步打滑控制,，并且齒比范圍也提升了20%,。

● 動力組合

    它沒有像1.6T發(fā)動機那樣給出190馬力的駭人數(shù)據(jù),，不過126馬力對于這臺1.6L自然吸氣發(fā)動機來說依舊算是個挺好看的數(shù)字。這臺發(fā)動機同時也服役于軒逸,、逍客等車型上,。

    XTRONIC CVT變速箱廣泛應用于日產(chǎn)旗下的各款車型，它與1.6T車型的CVT變速箱在使用上最大的區(qū)別在于沒有手動模式,。不過您大可不必為此糾結,，因為它具有運動模式，這比我們很久都用不到一次的手動模式實用多了,。（點擊查看這款CVT變速箱的詳解文章）

● 發(fā)動機變速箱

    發(fā)動機編號MR16DDT,，MR系列是日產(chǎn)和雷諾共同研發(fā)的直列四缸全鋁發(fā)動機，MR16DDT排量1618cc,，最大功率140kW（190Ps）,，峰值扭矩240N·m，具備雙可變氣門正時,、缸內(nèi)直噴,、渦輪增壓、分層燃燒,、中空充鈉氣門,、氣門類金剛石挺桿涂層(DLC)等一大堆含金量不低的技術。MR16DDT之前在緊湊型SUV JUKE身上用過,，現(xiàn)在是第一次搭載到家用轎車上來,。下面有一個非常詳細的發(fā)動機拆解動畫供大家參考。

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    XTRONIC CVT變速箱,，關于基本原理，在之前日產(chǎn)陽光的測試文章中我寫過比較詳細,，不再贅述（點擊查看XTRONIC CVT原理介紹）,，具體型號不詳，不過從測試的過程中來看,，還是有鋼帶打滑的問題出現(xiàn),，下面細聊。

    雖然新款騏達的自然吸氣發(fā)動機與老款也有著差異,，在技術上面做了些許的改動，動力上有小幅提升,，但是相比1.6T增壓發(fā)動機來說就是小巫見大巫了,。很多人可能會更關注1.6T車型的動力。該車型搭載一臺渦輪直噴發(fā)動機,，最大功率140kW/5600rpm,，最大扭矩240N·m/2400-5200rpm，發(fā)動機的壓縮比為9.5:1,，帶有連續(xù)可變氣門正時技術,。從賬面數(shù)據(jù)來看，這臺發(fā)動機與同級別車型的增壓發(fā)動機相比較,，最大扭矩來要的稍晚一些,。雖然單純的從靜態(tài)壓縮比來看，這臺車的發(fā)動機完全可以使用93號汽油,，但是當渦輪啟動后,，在渦輪的壓榨下發(fā)動機壓力增大，所以它需要使用97#汽油,，這就意味著這臺車的日后使用成本要略高于自然吸氣車型,，一方面是燃油的等級要求高，另一方面維修保養(yǎng)的費用可能也會略高,。

    XTRONIC CVT變速箱還是第一次出現(xiàn)在國產(chǎn)的騏達上,，其實在國外和香港等地區(qū)早已經(jīng)有CVT車型了。此次國產(chǎn)新騏達CVT變速箱與1.6T渦輪增壓發(fā)動機的配合成為了一大亮點,，1.6T車型的CVT變速箱與自然吸氣車型所使用的不同,，變速箱帶有模擬6擋手動模式。而手動擋車型則為6擋手動,，更具駕駛樂趣,。

● 動力系統(tǒng)介紹：數(shù)據(jù)上去了，駕駛感受沒提升

    我們此次試駕的10輛試駕車全部使用1.6L自然吸氣發(fā)動機,，它的代號為HR 16DE,。不過此HR 16DE非彼HR 16DE，它是日產(chǎn)為新騏達全新打造的一款發(fā)動機,，使用了DIS雙噴油嘴,、C-VTC進排氣雙可變氣門正時技術，在最大功率上超越老款13kW之多,。

    與這款全新發(fā)動機搭配的是日產(chǎn)的一款五擋手動變速箱,，它的換擋手感與現(xiàn)款騏達十分相似，入擋比較順滑,，還帶有一點的吸入感,。其很有可能就是現(xiàn)款騏達的五擋手動變速箱經(jīng)過重新匹配調教的版本。