● 0-100km/h加速用時8.62秒。

    加速測試階段,，發(fā)動機轉速可以維持在3000rpm以上彈射起步,，起步瞬間前輪會有短時間空轉的現(xiàn)象，不過很快輪胎抓地能力又回來了,。持續(xù)加速過程整車表現(xiàn)還是相當平穩(wěn)的,，最終我們實測的0-100km/h加速用時為8.62秒，比官方公布的數(shù)據(jù)（8.8秒）還要快一些,。

● 加速表現(xiàn)符合預期

    至于動力表現(xiàn)如何,，除了主觀感受客觀成績也很重要。途觀L的6速濕式雙離合變速箱有起步控制功能,，不會在前段損失太多動力,。整個加速過程也屬于始終有加速感的，只是爆發(fā)力不如2.0T來的那么猛,。

    當天測試時的溫度達到了33℃,，這并不是小排量增壓發(fā)動機最佳的工作溫度。最終0-100km/h加速成績?yōu)?.46秒,，與搭載1.5T發(fā)動機的昂科威表現(xiàn)相似,，略慢于搭載2.0T低功發(fā)動機的柯迪亞克和1.8T發(fā)動機的途觀L。如果天氣再涼快一點我想成績會更好,，有著9.46秒加速能力的途觀L城市代步動力足夠了,。

● 加速測試

    在加速項目中。兩款上汽大眾的選手——柯迪亞克和途觀L顯現(xiàn)出了實力,，三代EA888+7速DSG可算是大眾的黃金組合,。起步轉速可以憋到3500rpm左右,，松剎車的一瞬間會有一些延遲，隨之而來的推背感強烈而持久,，最終也只有這兄弟二人跑進了7秒大關,，成績大幅領先其它4款車。在我們年初做的測試中,，冠道曾經跑出了6.7秒的成績，這次我們也對它寄予厚望,，但測試結果卻令人大跌眼鏡,，最好成績8.25秒，且由于天氣炎熱,，后面的成績始終沒能超過第一次的8.25秒,。秉著嚴謹?shù)膽B(tài)度，我們又找來一輛相同配置的車再次進行測試,，最終成績也在8.3秒左右,，可以得出結論，第一次8.25秒的成績是合理的,。

    為什么出入會如此之大,？我們分析是由于氣溫所致。測試當天的最高氣溫超過30℃,，渦輪和發(fā)動機在高溫下,，經過一段時間使用動力會有所衰減，而年初那次測試氣溫在0℃左右,，這也能夠解釋為什么這次測試的冠道,、漢蘭達以及昂科威加速成績均不如那次，但還是要指出,，冠道的渦輪和發(fā)動機效率在6款車中受溫度影響最大,。

    在中途加速環(huán)節(jié)，依舊是0-100km/h加速的前三名領跑,，除了兩位體型較大的選手,，剩下的4輛車在40-80km/h的加速比差距很小，但在80-120km/h區(qū)間內,，昂科威的勢頭弱了下來,，探界者以0.2秒的劣勢排在途觀L和柯迪亞克之后。漢蘭達在這一項中墊底,，和0-100km/h加速結果一樣,，這和它的超過2噸的自重不無關系，以它的自重來看,，取得這樣的成績其實也是可以接受的,。（中途加速測試原則為：測試5組后取成績的平均值）

    加速測試

    將變速箱放到S擋，關閉牽引力控制系統(tǒng),，同時踩下剎車和油門,，此時會進入到起步控制系統(tǒng)，電腦會將轉速保持在3000rpm,，松開油門后雖然有電子系統(tǒng)控制,，但前輪還是會有滑動，0-100km/h加速測試的成績?yōu)?秒,。而起步時如果至于D擋,，則起步控制系統(tǒng)不會開啟，轉速最高也只能到2000rpm,。

■ 0-100km/h加速測試：6.93秒

    我們本次拿到的這臺途觀L 380TSI（2.0T）車型為全系頂配,，它所裝備的第三代EA888+7速濕式DSG的動力組合大家應該不陌生了。在做0-100km/h測試時,，將車輛駕駛模式選擇在“運動”,，擋位掛入S擋，關閉ASR牽引力控制系統(tǒng),；同時將剎車和油門踏板踩到底,，發(fā)動機轉速大概能維持在3500rpm左右；松開剎車踏板的瞬間,，出于變速箱自我保護的設定,，會有瞬間的延遲，之后則是強烈的推背感襲來,。最終實測的成績?yōu)?.93秒,，這個成績算是相當快的。舉兩個對比數(shù)據(jù)供大家參考,，老途觀2.0T四驅加速成績?yōu)?.73秒,，寶馬X1 2016款 xDrive25Li（2.0T四驅）為7.05秒。

    從車系級別劃分的角度來說,，途觀L由于更大的尺寸它晉升為了中型SUV（老途觀為緊湊型）,，它主要面對的小伙伴們除了是翼虎、昂科威等主流合資品牌在20-30萬元價格區(qū)間的眾多車型外,，如我們本次測試的這類2.0T頂配車型也會觸及寶馬X1,、奧迪Q5等此類豪華品牌SUV市場門檻。因此在加速成績對比這一欄中,，我們拋開車系級別的枷鎖,，光就成績做一個橫向比較，途觀L 2.0T不足7秒的成績比寶馬X1更快，的確令人刮目相看,。