[汽車之家 專業(yè)評測]  春節(jié)之前我們率先發(fā)布了途觀L的性能測試,，不過那是一款380TSI自動四驅至尊旗艦版,，也就是這個系列最貴的車型,，售價達到35.98萬元,。想必如果不是同時具備真愛粉加足夠厚的錢包這兩個條件,，準車主選擇這款車可能性不大。所以我們在年后拿到了330TSI自動兩驅舒適版的測試車,，24.68萬元的售價更主流,，而且整個330TSI系列也將會成為途觀L的銷售主力。

● 依然足夠的動力

　　330TSI使用的是1.8T發(fā)動機,，搭配7擋雙離合變速箱。180馬力（132千瓦）的最大功率以及300�,！っ椎姆逯�扭矩是很漂亮的數據,。官方給出的0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒，參考之前380TSI車型實測成績要好于官方數據的案例,，這款車的實際表現也許也會比數據體現出來的性能更好,。

　　油門踏板很輕，輕輕搭上去就能讓發(fā)動機有所響應,，如果是在走走停停的市區(qū)路況行駛,，這種調校風格顯得很合適。大眾車型的油門初段大多響應比較緩慢,，輕巧的油門在起步和初段加速時能夠讓右腳少用些力氣,，提高些效率，而另一方面,，偏緩慢的油門也避免了起步偶爾往前竄的現象,，舒適性也保證了。

　　不過事物都是有兩面性,，輕巧的油門踏板在市區(qū)是好事,，不過如果當行駛在相對暢通的市區(qū)環(huán)路或者高速公路時，只靠右腳來穩(wěn)定車速就需要些耐心和技巧,。1.8T發(fā)動機動力充足,，所以即使是右腳輕輕搭在油門踏板上，車速也會平穩(wěn)快速上升,，用不了多久就超過法定速度上限,。所以想保持一個穩(wěn)定的速度有兩種方式，第一種是右腳繃著力度，但時間長了會有些酸,。第二種是開啟定速巡航,，需要減速并踩下剎車時，定速巡航也就隨之取消,，你需要在這之后重新加速然后再次開啟,。因為這樣來來回回開關定速巡航會讓你感到繁瑣，所以最終你可能還是依靠右腳控制油門踏板,，踩一會松一會,，頻繁重復這套動作來保證自己不超速。

　　7擋雙離合變速箱的調校讓人滿意,，在低速路段和高速路段的換擋都平穩(wěn)和舒適,，而對于駕駛者關于換擋的要求也能夠快速響應，與同級別車型的雙離合變速箱對比的話,，它的表現絕對處于領先位置,。

　　底盤風格的設定與之前2.0T車型相差不多，整體上要偏舒適性多一些,，但也保留了一些硬朗,。具體說來就是過細碎路面和大坑洼時不會覺得顛，減振系統可以把大部分顛簸都過濾掉,，而在經過大的起伏路面時,，懸架既能夠在車輛通過坡頂時拉的住車身，也可以在車輛下坡時也能夠保證懸架不會壓縮到極限,，讓乘客感到劇烈的沖擊,。總體來說這套懸架系統應對城市路況表現的游刃有余,，舒適和穩(wěn)定之間保證了一個比較好的平衡,，你既不會覺得它在爛路上顛，也不會覺得它在彎道或者長波路段撐不住車身,，很符合中國用戶需求的調校,。

　　轉向的感覺有些出乎我的意料，車身對于轉向的響應很積極,，對方向盤的細小動作車身也都會有響應,。這種風格對于SUV車型來說并不常見，以往很多車型會調校成偏向于略有延遲,。靈敏的轉向使得車身對于駕駛員轉向動作的響應自然更快捷,，從而能夠提升整體的操控感，此外由于方向盤對于路感的回饋并不明顯,，所以你也不需要時刻雙手緊握著方向盤來保證車身行駛方向,。大體上講,，駕駛風格比較輕松，但也不會因為車身反應遲鈍而覺得有些無聊,。

　　在駕駛方面,，我覺得途觀L依舊保持了大眾的一貫調校風格，適中的懸架設定對于舒適和支撐都有所兼顧,，而響應快速的轉向手感會讓你覺得操控更敏捷,。動力表現很好，雖然略輕的油門踏板在巡航時會有些小問題,，但對于整體表現來說并無大礙,。總體來說途觀L表現出來的特點,，依然是中國大多數用戶所偏好的風格,，而作為途觀L的主力車型，330TSI系列在這方面是可以給一個高分的,。此外關于性能表現如何,，下一頁的測試內容會給出答案。