[汽車之家 專業(yè)評測]  春節(jié)之前我們率先發(fā)布了途觀L的性能測試，不過那是一款380TSI自動四驅至尊旗艦版,，也就是這個系列最貴的車型,，售價達到35.98萬元。想必如果不是同時具備真愛粉加足夠厚的錢包這兩個條件,，準車主選擇這款車可能性不大,。所以我們在年后拿到了330TSI自動兩驅舒適版的測試車，24.68萬元的售價更主流,，而且整個330TSI系列也將會成為途觀L的銷售主力,。

● 依然足夠的動力

　　330TSI使用的是1.8T發(fā)動機，搭配7擋雙離合變速箱,。180馬力（132千瓦）的最大功率以及300�,！っ椎姆逯�扭矩是很漂亮的數(shù)據(jù)。官方給出的0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒,，參考之前380TSI車型實測成績要好于官方數(shù)據(jù)的案例,，這款車的實際表現(xiàn)也許也會比數(shù)據(jù)體現(xiàn)出來的性能更好。

　　油門踏板很輕,，輕輕搭上去就能讓發(fā)動機有所響應,，如果是在走走停停的市區(qū)路況行駛，這種調校風格顯得很合適,。大眾車型的油門初段大多響應比較緩慢,，輕巧的油門在起步和初段加速時能夠讓右腳少用些力氣，提高些效率,，而另一方面,，偏緩慢的油門也避免了起步偶爾往前竄的現(xiàn)象，舒適性也保證了,。

　　不過事物都是有兩面性,，輕巧的油門踏板在市區(qū)是好事，不過如果當行駛在相對暢通的市區(qū)環(huán)路或者高速公路時，只靠右腳來穩(wěn)定車速就需要些耐心和技巧,。1.8T發(fā)動機動力充足,，所以即使是右腳輕輕搭在油門踏板上，車速也會平穩(wěn)快速上升,，用不了多久就超過法定速度上限,。所以想保持一個穩(wěn)定的速度有兩種方式,，第一種是右腳繃著力度,，但時間長了會有些酸。第二種是開啟定速巡航,，需要減速并踩下剎車時,，定速巡航也就隨之取消，你需要在這之后重新加速然后再次開啟,。因為這樣來來回回開關定速巡航會讓你感到繁瑣,，所以最終你可能還是依靠右腳控制油門踏板，踩一會松一會,，頻繁重復這套動作來保證自己不超速,。

　　7擋雙離合變速箱的調校讓人滿意，在低速路段和高速路段的換擋都平穩(wěn)和舒適,，而對于駕駛者關于換擋的要求也能夠快速響應,，與同級別車型的雙離合變速箱對比的話，它的表現(xiàn)絕對處于領先位置,。

　　底盤風格的設定與之前2.0T車型相差不多,，整體上要偏舒適性多一些，但也保留了一些硬朗,。具體說來就是過細碎路面和大坑洼時不會覺得顛,，減振系統(tǒng)可以把大部分顛簸都過濾掉，而在經(jīng)過大的起伏路面時,，懸架既能夠在車輛通過坡頂時拉的住車身,，也可以在車輛下坡時也能夠保證懸架不會壓縮到極限，讓乘客感到劇烈的沖擊,�,？傮w來說這套懸架系統(tǒng)應對城市路況表現(xiàn)的游刃有余，舒適和穩(wěn)定之間保證了一個比較好的平衡,，你既不會覺得它在爛路上顛,，也不會覺得它在彎道或者長波路段撐不住車身，很符合中國用戶需求的調校,。

　　轉向的感覺有些出乎我的意料,，車身對于轉向的響應很積極，對方向盤的細小動作車身也都會有響應,。這種風格對于SUV車型來說并不常見,，以往很多車型會調校成偏向于略有延遲,。靈敏的轉向使得車身對于駕駛員轉向動作的響應自然更快捷，從而能夠提升整體的操控感,，此外由于方向盤對于路感的回饋并不明顯,，所以你也不需要時刻雙手緊握著方向盤來保證車身行駛方向。大體上講,，駕駛風格比較輕松,，但也不會因為車身反應遲鈍而覺得有些無聊。

　　在駕駛方面,，我覺得途觀L依舊保持了大眾的一貫調校風格,，適中的懸架設定對于舒適和支撐都有所兼顧，而響應快速的轉向手感會讓你覺得操控更敏捷,。動力表現(xiàn)很好,，雖然略輕的油門踏板在巡航時會有些小問題，但對于整體表現(xiàn)來說并無大礙,�,？傮w來說途觀L表現(xiàn)出來的特點，依然是中國大多數(shù)用戶所偏好的風格,，而作為途觀L的主力車型,，330TSI系列在這方面是可以給一個高分的。此外關于性能表現(xiàn)如何,，下一頁的測試內容會給出答案,。