非承載式車身、低速四驅(qū),、全地形輪胎,、中后兩把差速鎖以及數(shù)據(jù)優(yōu)秀的接近角和離去角，這臺頂配的普拉多擁有一臺專業(yè)越野車所必備的全部硬性指標。需要額外說明的是,，這臺4.0L VX NAVI車型還采用了全系最強的全時四驅(qū)系統(tǒng)以及后橋空氣懸架,。

    后橋的空氣懸架可以在車內(nèi)進行手動調(diào)節(jié)，電腦也可以根據(jù)后部載重量自動調(diào)節(jié)車身水平,，實際使用起來很方便,，升高以及降低車身都可以在10秒鐘左右完成，算是速度比較快的,，不會讓人著急,。

新普拉多——依然傳承經(jīng)典

    如果你去過新疆西藏走過川藏線會發(fā)現(xiàn)在那面路上跑的車基本都為普拉多，而經(jīng)過幾次的換代普拉多依然保持了非承載式稱身和整體橋懸掛的經(jīng)典搭配,，從本質(zhì)上并沒有向城市化SUV推進,，依然保持了傳統(tǒng)風格。

    由于使用非承載式車身所以車身大梁清晰可見,，顯而易見這種車身結構強度高,，完全可以應付越野路況中的扭曲及沖擊；在前雙叉臂懸掛中我們看到粗壯的大A字臂,，這也讓我們對前懸的強度有了很大的信心,。

    僅有非承載式車身并不能稱為標準的硬派傳統(tǒng)越野車，整體軸懸掛同樣重要,，整體軸的設計在剛性上自然不用多說,，而另一個優(yōu)勢就是對懸掛的壓縮及拉伸行程有很大的幫助。另外高配車型所使用的空氣懸掛及KDSS防傾桿控制系統(tǒng)對于越野的穩(wěn)定性也有著不可小視的作用,。不過整體軸的舒適性真的是個大問題,，坐在后座行駛中懸掛的跳動感很明顯，不時會感覺很顛,。