● 內(nèi)飾設計簡潔明快

    內(nèi)飾設計方面,，它沿用了車系特有的設計DNA，儀表盤放在了中控臺之上,，讓人感嘆法國人總是別出心裁的同時也有點擔心國內(nèi)消費者經(jīng)過這么多年的熏陶能否接受法國人這樣的設計,。不過拋開這個設計不談，車內(nèi)的整體設計比較簡潔,，中控臺看起來也很有立體感,，同時在用料方面采用了大面積的搪塑工藝，具有不錯的手感,。

    由于采用面積巨大的車窗玻璃,，車內(nèi)視野非常開闊。我們試駕的車型內(nèi)飾采用了金色配色,，但是看起來很和諧,，沒有浮夸輕佻之感。大家應該也從這張圖片看出了這款車的儀表盤沒有在傳統(tǒng)的方向盤后方安置,，而是被移動到了中控臺的正上方,。這是雪鐵龍在畢加索和世嘉車系上使用已久的一個設計。在實用性以及查看行車數(shù)據(jù)的便利性上其實同普通位置儀表盤沒有區(qū)別,，如果硬要說這樣做的目的的話,，編輯認為提升檔次感的作用更多一些。

    7座豪華版的方向盤設計同車系中其他車型一樣,，多功能方向盤能控制的選項比較全面,。定速巡航和車速限制等功能具有很高的實用性,。另外值得一提的是，它采用了類似于“懷擋”的換擋設計,。換擋桿集成在了方向盤上,，看起來像是電子擋桿，實則仍為機械式實體擋位擋桿,，在駐車時需要將擋位手動切換到P擋,。

    前面有提到這塊12英寸單色液晶屏就是它的儀表盤了，不過在海外,，這個地方安置的可是同樣面積的全彩LED液晶屏,，不僅顯示效果更好，而且顯示內(nèi)容也更豐富,�,？墒沁M入國內(nèi)之后被簡配掉了，而且不能選配,，實在令人不滿意,。編輯認為如果廠家能將其納入選配列表，或許是一個不錯的方案,。

    全觸控的中控系統(tǒng)是近年比較流行的一個設計趨勢,，很多車型上都使用了全觸控的中控控制系統(tǒng)。不過使用觸控操作會在面板上留下難看的指紋并且日積月累的使用之后,，一些原本光亮的面板也會被刮花,，影響車內(nèi)整體質(zhì)感。C4畢加索在這一點上設計就非常不錯,，中控面板采用帶有紋理的塑料設計,，不會留下指紋，而且也不容易被刮花,，這點非常值得贊許,。

● 車內(nèi)體驗——舒適型內(nèi)飾配色淡雅 豪華型座椅更舒適

    畢竟是老熟人了，我對大C4畢加索的外觀造型不再顯得興致勃勃,，而豪華型的內(nèi)飾也已了熟于心,，此次真正能吸引目光的是低配的舒適型大C4畢加索，它與高配車型究竟有哪些不同呢,？

    雖然剛才的小意外有點破壞心情,，但真正坐在車里后我很快忘記了不悅，大C4畢加索的中控臺設計比較新穎,，這種新鮮感當然不是來自和世嘉上幾乎相同的方向盤,，而是中控臺整體的簡潔,，簡潔到我剛上車時都沒有發(fā)現(xiàn)音響,、空調(diào)甚至擋把在什么地方,，眼前的一切都沒有絲毫似曾相識的感覺。好奇心驅(qū)使我要仔細研究一下大C4畢加索的中控臺,。

    既然別的都比較陌生,，那還是從我最熟悉的方向盤開始吧。大C4畢加索的方向盤從造型到功能都和先前上市的世嘉很像,，區(qū)別只在于世嘉方向盤寬扁的兩輻被分成四條較細的輪輻,，當然它們還是兩個為一組，整體布局和世嘉上的沒有區(qū)別,。略有新意的是方向盤后的換擋撥片,，在偶爾需要感受駕駛樂趣時這對撥片能略微滿足我的要求。

    在這里我不反對儀表盤中置的設計,，因為大C4畢加索很少會參與比較激烈的駕駛,，就算只為后排的家人著想我也不會那么做，所以我不需要時刻關注儀表盤上到底在顯示什么,，而大C4畢加索的限速控制可以讓我不為現(xiàn)在是否超速而分心,，就像上圖顯示的，我現(xiàn)在把速度限制在140km/h,�,？傊�這款數(shù)字儀表盤的視覺效果科技感很強，通過中間的液晶屏我可以隨時在導航,、音響,、車輛信息等界面間切換，深邃的藍色背景光也恰到好處的烘托著未來氣息,，整體感覺完全符合家用MPV實用美觀的要求,。

    大C4畢加索的擋把設計比較特殊，被放置在方向盤后面有點類似“懷擋”的形式,，操作方式和普通自動變速箱沒有差別只是手感很輕盈,，不過這項獨特的設計讓我感覺有點不太習慣。

    這個很有法系特色的配置也曾出現(xiàn)在頂配版本的世嘉上,，大C4畢加索隨車提供兩種香水內(nèi)芯,，普通的清香型和帶去除煙味功能的除煙型，前者的味道清爽宜人,，而后者味道比較獨特,，可能一般用戶不太容易接受。

    都說法系車大多是很有個性的車型,，大C4畢加索顯然是其中的代表,，它的空調(diào)控制區(qū)不在通常的中控臺面板上，而是被放置在駕駛者的左手邊，手只要離開方向盤就可以觸到,，十分方便,。