● 四驅(qū)測(cè)試

    2016款歐藍(lán)德配置了S-AWC系統(tǒng)，它使用了一組軸間的多片離合器式限滑差速器,，輪間并沒(méi)有機(jī)械式的差速鎖,，而是用電子輔助系統(tǒng)來(lái)達(dá)成輪間限滑的效果。這是一般SUV常見(jiàn)的配置,，基本上,，四驅(qū)系統(tǒng)的構(gòu)造并沒(méi)有什么改變。只是如同標(biāo)題所述,，它在滑輪組測(cè)試中的表現(xiàn)比起舊款的車型有所進(jìn)步,，這點(diǎn)倒是挺令人驚訝。

    歐藍(lán)德不論哪種四驅(qū)系統(tǒng),，其形式基本相同,，都為適時(shí)四驅(qū)。中央為多片離合器,，后橋使用開(kāi)放式差速器,，輪間不帶有幫助脫困的電子限滑功能。其接近角為22°,，離去角為21°,，與大多城市SUV處在同一水平線上。

    三菱歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)的情況和Jeep指南者非常相似,，也是有不同的種類,，其頂配車型采用的是一種叫做S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，多片離合器式中央差速器,，同時(shí)還具備了主動(dòng)分配前軸扭矩功能（點(diǎn)擊查看詳細(xì)內(nèi)容）,。另外一種就是除了頂配之外其他車型采用的四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單一些,，差別就是沒(méi)有了主動(dòng)分配前輪扭矩功能,，我們這次測(cè)試的車型就是用的這套系統(tǒng)。四驅(qū)控制按鍵在擋桿后面,，個(gè)頭很大,，操作很方便。系統(tǒng)同樣有三種工作模式,，鎖定狀態(tài)下前后軸扭矩分配比例50:50,，唯一遺憾的是它不具備輔助制動(dòng)系統(tǒng)，脫困能力大受影響,。

● 四驅(qū)系統(tǒng)：

『全新歐藍(lán)德與老款歐藍(lán)德EX勁界四驅(qū)系統(tǒng)相同』

    新歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)與上一代車型一樣,，采用中央多片離合器式差速器，駕駛員可以通過(guò)不同的路況切換不同的模式,，進(jìn)而達(dá)到更好的扭矩分配,。然而,，由于普通車型的左右輪胎電子輔助制動(dòng)相當(dāng)微弱，所以當(dāng)前后各有一個(gè)輪胎離地的情況下,，車輛要想脫困則十分困難,。而頂配車型配備的S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)是在4WD基礎(chǔ)上增加了左右前輪的扭矩分配裝置，這套裝置的主要作用是提高車輛在公路上的過(guò)彎的能力,，例如當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向不足時(shí),，該裝置可以將更多的扭矩分配給外側(cè)車輪，幫助車輛更快的恢復(fù)行駛軌跡,，所以它對(duì)于車輛的越野能力依然沒(méi)有太多幫助,。

三菱OUTLANDER EX 3.0精英GT版車型四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹及操作方法

    S-AWC中的“S”就是“super（超級(jí)）”的意思，它最大的亮點(diǎn)是在前軸裝備了能主動(dòng)分配扭矩的限滑差速器,，三菱稱之為“主動(dòng)前差速器（AFD）”,。它的作用是可以統(tǒng)籌計(jì)算車速、發(fā)動(dòng)機(jī)功率,、轉(zhuǎn)彎角度和加速度等信息,，然后分配適當(dāng)?shù)呐ぞ胤謩e給左右兩個(gè)前輪。假設(shè)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,，AFD可以主動(dòng)給外側(cè)車輪分配更多的扭矩,，同時(shí)降低內(nèi)側(cè)車輪的扭矩。這一理念和三菱EVO的S-AWD系統(tǒng)非常接近,，只不過(guò)功能要簡(jiǎn)化很多,。歐藍(lán)德的中央差速器則為多數(shù)城市SUV所采用的多片離合器結(jié)構(gòu)，這也注定了它本質(zhì)上依然是一輛以前輪驅(qū)動(dòng)為主的適時(shí)四驅(qū)車,。從測(cè)試結(jié)果看這個(gè)“主動(dòng)前差速器（AFD）”的主要作用是提高車輛在公路上的過(guò)彎的能力,，對(duì)車輛的越野能力并無(wú)實(shí)際幫助，所以勁界在售的3個(gè)排量的四驅(qū)車脫困能力基本相同,。

    S-AWC控制有三種模式,，供駕駛者根據(jù)不同的路面狀況進(jìn)行選擇。分別是TAMAC（柏油路面）模式,，SNOW（雪地路面）模式和LOCK(四輪驅(qū)動(dòng)鎖定)模式,。在這三種不同的模式下，前后車輪的驅(qū)動(dòng)力分配也是不一樣的,，在柏油路面模式下前后車輪驅(qū)動(dòng)力分配的比例是90：10,，雪地路面模式前后車輪驅(qū)動(dòng)力分配的比例是70：30，而在四輪驅(qū)動(dòng)鎖定模式下前后車輪驅(qū)動(dòng)力分配的比例是50：50,。