● 動力表現(xiàn)

    ES8為了漂亮的加速成績,，前后軸上搭載的都是感應電機（異步電機）,，但它犧牲的是電動車最為重要的指標——續(xù)航。ES6作為第二款產品,，在設計思路上要理性很多,，同樣是雙電機布局，但我們今天測試的首發(fā)紀念版以及即將在第三季度交付的高性能版,，前軸搭載的是電能轉化率更高的永磁電機（同步電機）,，后軸依舊是兇猛的感應電機，官方0-100km/h加速4.7秒,。更加“保守”的基準版,，前后軸都是永磁電機，最大功率也縮水了80kW,，0-100km/h加速成績加長至5.6秒,。

● 動力仍舊是強項

     簡單回顧完ES6的外觀內飾之后，我們趕快來試試這臺車的駕駛感受吧,，正好我試過之前的產品ES8,，來和大家分享一下開起來有什么區(qū)別。

     ES6共有兩種動力版本,，我們今天試駕的是高動力級別的車型,，前160kW+后240kW雙電機，這是首款同時搭載永磁電機和感應電機的SUV,，通俗一點來理解,，160kW永磁電機的特點是電能轉化率高(省電)，但動力相對弱一些,，而240kW感應電機正好相反,，這樣的搭配組合可以優(yōu)劣勢互補，加速能力和續(xù)航水平更加均衡,。

■ 動力

    動力方面,，ES6中高配車型的武器是，前160千瓦永磁同步電機，后240千瓦異步感應電機,，這是首款同時搭載永磁電機和感應電機的SUV,，不過最低配的動力并沒有那么瘋狂，它前后都是160kW的永磁同步電機,。不過在體驗過頂配的霸道爆發(fā)之后,，或許就沒有多少人會挑剔低配的數(shù)據(jù)了，其實它的輸出也已經(jīng)足夠兇殘了,。

    簡單的場地體驗確實很難試出ES6在操控上的真功夫,，不過就算場地再怎么平淡乏味，時間再怎么緊迫,，ES6總是有辦法給人留下深刻的印象,，一腳“油門”就夠了。