● 內飾

    首先駕駛員所看到的儀表盤與HUD是最容易察覺不同的地方,，儀表盤左上角新增了一個M的標識，提醒你這是一臺帶M標的車,。

    除了顯示標識外,，在功能上儀表盤也新增了g值象限圖顯示功能，不僅有實時縱向以及橫向g值顯示,，還能記錄最大g值范圍,，幫助駕駛員了解車輛的動態(tài)信息。當然了,，HUD里也能顯示g值狀態(tài),，雖然并沒有具體數(shù)值，但更有利于駕駛員在激烈駕駛時快速了解讀取狀態(tài),。不過很可惜的是,，我們這一批試駕車軟件還是早期版本，這兩個功能都沒出現(xiàn),。

    同樣缺失的還有主題模式,，我們試駕車上搭載的主題模式只有默認的個性、運動和節(jié)能三種,。按照計劃,，iX M60還會擁有舒緩和悅動這兩種模式。前者是一種均衡的駕駛模式,，會輔以座椅按摩功能,，適合長時間輕松地駕駛；后一種則是除運動模式外,，能從另一個維度挑起用戶情感的模式,，通過聽覺和視覺給車內駕乘人員帶來更為高昂的情緒�,，F(xiàn)場的寶馬工作人員承諾，這兩個模式很快就會通過OTA升級的方式交付給客戶,。

    這里還得多提一句車內的模擬聲浪系統(tǒng)，個人體驗下來,，是最不電子味,、分級最細致的了，尤其在電車領域更是佼佼者,，比之前試駕的i4 M50上的還要更好,，更真實。全力加速下,，聲浪會在頻率變高的同時,，通過頻率重疊復用給予你一種車輛正在不斷全力加速沖刺的感覺，而不是一下子就到頂了,，而且還會在其中加入了一些“機械雜音”,，模擬加速時那種全車機械部件都在工作的感覺。此外音量,、音色,、聲浪進入和退出的速度均和踏板的角度、速率有關,，調校設定做得非常細致,，盡量模擬真實用車的聲音，讓人聽起來很自然,，并不抗拒,。

    環(huán)保材料的應用是一種“新豪華”的體現(xiàn)，不止皮質部分,，例如織物/微纖維內飾也是采用了50%的再生聚酯纖維材料,，地毯地墊更是采用了100%再生尼龍材料。另外,，未來寶馬iX有望還可以選裝全天鵝絨織物覆蓋的內飾,，期待一下獨特的觸感和視覺感受。

    屏幕的全新設計被iX首次呈現(xiàn),，曲面屏+支架好像給人一種裝飾,、空間開闊的感覺，此前設計師提到過屏幕的設計靈感來源自客廳的大尺寸液晶電視,，帶著靈感來源再看這套設計,，好像真有那么點意思。不過由于曲面屏和中控臺整體向駕駛者傾斜明顯,，我坐在副駕駛總有一種被“隔絕在外”的感覺,，不知道你們有沒有同感,。

    iDrive 8操作系統(tǒng)也是寶馬iX上的重點之一，新系統(tǒng)還針對中國市場做了諸多本土化定制工作,。新系統(tǒng)給我印象深刻的方面就是扁平化的顯示邏輯,、出色的色彩渲染以及諸多本土化應用的配備；同時iX原生支持5G,，車載網絡也應用了傳輸速度高達30Gbit的千兆以太網技術,，超前的網絡架構為自動駕駛和車聯(lián)功能等提供了更多可能。

    雖然駕駛員可以毫不費力夠到中控屏最遠端,，操作便利性沒問題,，但iDrive旋鈕還是被保留下來了，而且其采用水晶質感材質打造,，“水晶”也是iX車內一大亮點,，據(jù)說設計靈感來自客廳的精美擺件，是一種奢華精致的體現(xiàn),。

    木板平臺內部集成了操作按鍵,，這也是隱形創(chuàng)新科技設計理念的一種體現(xiàn)——隱。木板操作按鍵的感受和奧迪那套帶有力反饋的空調控制面板類似,，但木板的裝飾手法能額外帶來一種會客廳般的溫馨,。

    再看水晶元素，寶馬iX將前排座椅調節(jié)按鍵挪到了門板上,，視覺效果晶瑩剔透,，在隧道里的光影變化下，確實能體現(xiàn)出較強的質感,，但不排除這未來將成為選裝配件,。

● 內飾部分

  iX的內飾設計沒有寶馬其他任何一款車型的痕跡，完全從頭打造的內飾同樣是在Shy Tech極簡設計語言框架下的產物,，中控臺上除了那塊大面積的雙聯(lián)屏外就沒有加上太多其他容易搶占注意力的元素,。內飾物料搭配也強調寶馬i系列一貫的環(huán)保理念：大面積覆蓋中控臺的皮質材料采用橄欖葉萃取物鞣制，內飾的其余部位則采用織物覆蓋,，并沒有生硬堆砌真皮,，坐進去的感覺很有豪華沙龍的溫馨感。

  值得一提的是,，盡管這輛iX還是一輛新車,，且試駕當天車輛經過了太陽暴曬，但車廂內沒有任何氣味,，這對于易對氣味過敏的人群來說十分友好,。除了比較常見的皮質外，寶馬還為iX提供了全天鵝絨織物覆蓋的內飾，觸感和氛圍都十分特別,，把車廂變成了一個豪華和溫暖感兼具的空間,，這令我想起了寶馬在2020年CES所發(fā)布的i3 Urban Lounge概念車，小小的i3被布置成了一個小書房,，iX的溫馨與這款概念車一脈相承,。

  六邊形的方向盤同樣是第一次出現(xiàn)在一輛寶馬身上，兩輻式的設計與寶馬i3也有點繼承關系,，寶馬聲稱這樣的上下平底設計不僅可以更方便上下車,，而且也不會遮擋前方的虛擬液晶儀表。實際使用起來六邊形的設計并沒有為操作帶來什么困難,，是個既特別又不影響使用的元素。方向盤按鍵數(shù)量被控制在合理的范圍,，帶有振動反饋設計配合大面積的按鍵很容易上手,，系統(tǒng)菜單本身也盡可能地簡潔，最大程度減少操作菜單所引起的分心,。

  現(xiàn)在越來越多品牌恨不得把整個中控臺都鋪滿屏幕,，來突顯所謂的科技感，而寶馬并沒有選擇這么做,。iX上的曲面連體屏幕面積足夠顯示豐富的內容,，這塊曲面屏通過支架“放置”在中控臺上，好比家里的曲面屏電視,，是個講究美觀的設計,。

  關于iX的一個很重要的事情便是寶馬iDrive 8系統(tǒng)（簡稱為ID8系統(tǒng)）的搭配，這也是ID8的正式首秀,，在iX之后會一步一步在未來的寶馬新車上出現(xiàn),。ID8給我的第一印象是簡潔，并沒有很多層的菜單或者晦澀的設置選項,，主要功能都可以在卡片式菜單向下直接調用,，系統(tǒng)本身運行在iX身上也十分流暢。當然,，沒有多層的菜單也就意味著要把很多的功能入口平鋪開來,，寶馬的做法是把車輛設置和常用APP都放到了一個界面上，做法類似智能手機,，這令尋找車輛自身功能選項有些困難,，盡管寶馬已用了不同顏色的圖標加以區(qū)分。

  這次試駕的歐版iX系統(tǒng)內已集成了許多很實用的功能,，例如類似特斯拉哨兵模式的駐車防盜模式,，以及通過全景攝像系統(tǒng)實現(xiàn)的行車記錄儀功能。除此之外，在未來進口中國的iX上還會搭載有與騰訊深度定制的車載場景,，支持微信車載版及眾多本地化應用,。此外，它還是第一款原生支持5G通信的豪華品牌車型,，通過高速的5G網絡可以實現(xiàn)超快的全車OTA升級推送,，并為車內乘客提供高質量的網絡接入。同樣值得一提的是iX車載網絡的先進程度,，除了使用了高度集成的域控制器外,，車載網絡也應用了傳輸速度高達30Gbit的千兆以太網技術，超前的網絡架構為自動駕駛和車聯(lián)功能等提供了硬件基礎,，能在未來實現(xiàn)更多的可能性,。

  iX的前排扶手上集成了電子換擋機構以及iDrive的控制界面，多媒體屏幕本身帶有觸摸功能,，但寶馬還是執(zhí)著地保留了iDrive的旋鈕和按鍵,，更有利于熟悉車輛后快速操作。面板本身為黑色高光面板設計,，可以選配為圖片上剔透的水晶旋鈕搭配木紋面板,，高級感倍增。