● 滑輪組測試

    滑輪組主要考驗四驅(qū)系統(tǒng)的限滑及動力表現(xiàn),，在該測試中,，HS5在雙前雙后,、交叉軸項目中都順利通過,，在只有單前輪有附著力時也可通過,，但在單后輪有附著力時并未通過,。這種情況對于橫置前驅(qū)平臺的SUV來說是比較常見的情況,，畢竟動力以前橋為主,，后橋所能得到的動力較為有限,。另外,，四驅(qū)系統(tǒng)的限滑反應速度尚可，可以接受,。

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● 場地越野測試

    HS5在面對36°坡時還算從容，只在接近坡頂時有小幅打滑，多給點油門便可通過,。在面對42°坡時就有些吃力了,，在車內(nèi)只有駕駛員一人并關(guān)閉空調(diào)的情況下才勉強登頂，如果車內(nèi)多坐一人或是開啟空調(diào)的話,，將無法完成項目,。車輛在坡上時重心更偏后橋，此時前輪抓地力下降,，但后輪又得不到太多動力,，導致動力從前輪流失�,；氐秸�題,，盡管有些吃力，但HS5還是通過了42°坡,，應當給予肯定,。

    連續(xù)炮彈坑項目中，兩側(cè)的底大邊有輕微托底,，較軟的懸架使車身有一定擺動,，姿態(tài)并不算穩(wěn)健。另外,，測試中也出現(xiàn)了一件令人沒想到的事,，由于車身發(fā)生扭曲，頂棚操作區(qū)出現(xiàn)了比較明顯的異響,，裝配工藝方面還需加強,。蝴蝶谷和側(cè)傾坡道都非常順利的通過，交叉軸也沒能難住HS5,，接近角/離去角足夠,，沒有發(fā)生托底。

    畢竟是城市取向,，不適合野外撒歡,，一方面是自身越野能力有限，原廠運動胎也不適合野地,。其次,，電控四驅(qū)應付不了高強度工作，容易過熱保護,。整體來看,，HS5通過了各測試項目，說明綜合實力是有的,，開著它偶爾走個爛路應該不是問題,。

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