● 滑輪組測(cè)試

    滑輪組主要考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的限滑及動(dòng)力表現(xiàn),，在該測(cè)試中,，HS5在雙前雙后,、交叉軸項(xiàng)目中都順利通過，在只有單前輪有附著力時(shí)也可通過,，但在單后輪有附著力時(shí)并未通過,。這種情況對(duì)于橫置前驅(qū)平臺(tái)的SUV來說是比較常見的情況,，畢竟動(dòng)力以前橋?yàn)橹�,，后橋所能得到的�?dòng)力較為有限,。另外，四驅(qū)系統(tǒng)的限滑反應(yīng)速度尚可,，可以接受,。

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● 場(chǎng)地越野測(cè)試

    HS5在面對(duì)36°坡時(shí)還算從容,，只在接近坡頂時(shí)有小幅打滑，多給點(diǎn)油門便可通過,。在面對(duì)42°坡時(shí)就有些吃力了,，在車內(nèi)只有駕駛員一人并關(guān)閉空調(diào)的情況下才勉強(qiáng)登頂，如果車內(nèi)多坐一人或是開啟空調(diào)的話,，將無法完成項(xiàng)目,。車輛在坡上時(shí)重心更偏后橋，此時(shí)前輪抓地力下降,，但后輪又得不到太多動(dòng)力，導(dǎo)致動(dòng)力從前輪流失,�,；氐秸�題，盡管有些吃力,，但HS5還是通過了42°坡，應(yīng)當(dāng)給予肯定,。

    連續(xù)炮彈坑項(xiàng)目中,，兩側(cè)的底大邊有輕微托底，較軟的懸架使車身有一定擺動(dòng),，姿態(tài)并不算穩(wěn)健,。另外，測(cè)試中也出現(xiàn)了一件令人沒想到的事,，由于車身發(fā)生扭曲,，頂棚操作區(qū)出現(xiàn)了比較明顯的異響，裝配工藝方面還需加強(qiáng),。蝴蝶谷和側(cè)傾坡道都非常順利的通過,，交叉軸也沒能難住HS5，接近角/離去角足夠,，沒有發(fā)生托底,。

    畢竟是城市取向，不適合野外撒歡,，一方面是自身越野能力有限,，原廠運(yùn)動(dòng)胎也不適合野地。其次,，電控四驅(qū)應(yīng)付不了高強(qiáng)度工作,，容易過熱保護(hù)。整體來看,，HS5通過了各測(cè)試項(xiàng)目,，說明綜合實(shí)力是有的，開著它偶爾走個(gè)爛路應(yīng)該不是問題,。

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