● 滑輪組測試

    滑輪組主要考驗四驅(qū)系統(tǒng)的限滑及動力表現(xiàn)，在該測試中,，HS5在雙前雙后,、交叉軸項目中都順利通過，在只有單前輪有附著力時也可通過,，但在單后輪有附著力時并未通過,。這種情況對于橫置前驅(qū)平臺的SUV來說是比較常見的情況，畢竟動力以前橋為主,，后橋所能得到的動力較為有限,。另外,，四驅(qū)系統(tǒng)的限滑反應(yīng)速度尚可，可以接受,。

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● 場地越野測試

    HS5在面對36°坡時還算從容，只在接近坡頂時有小幅打滑,，多給點油門便可通過,。在面對42°坡時就有些吃力了，在車內(nèi)只有駕駛員一人并關(guān)閉空調(diào)的情況下才勉強登頂,，如果車內(nèi)多坐一人或是開啟空調(diào)的話,，將無法完成項目。車輛在坡上時重心更偏后橋,，此時前輪抓地力下降,，但后輪又得不到太多動力，導(dǎo)致動力從前輪流失,�,；氐秸�題，盡管有些吃力,，但HS5還是通過了42°坡,，應(yīng)當(dāng)給予肯定。

    連續(xù)炮彈坑項目中,，兩側(cè)的底大邊有輕微托底,，較軟的懸架使車身有一定擺動，姿態(tài)并不算穩(wěn)健,。另外,，測試中也出現(xiàn)了一件令人沒想到的事，由于車身發(fā)生扭曲,，頂棚操作區(qū)出現(xiàn)了比較明顯的異響,，裝配工藝方面還需加強。蝴蝶谷和側(cè)傾坡道都非常順利的通過,，交叉軸也沒能難住HS5,，接近角/離去角足夠，沒有發(fā)生托底,。

    畢竟是城市取向,，不適合野外撒歡，一方面是自身越野能力有限,，原廠運動胎也不適合野地,。其次，電控四驅(qū)應(yīng)付不了高強度工作，容易過熱保護(hù),。整體來看,，HS5通過了各測試項目，說明綜合實力是有的,，開著它偶爾走個爛路應(yīng)該不是問題,。

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