● 48V輕混系統(tǒng)有著優(yōu)秀的平順表現(xiàn),。

    動力方面,，新款XT6全系標(biāo)配的是帶可變氣門管理技術(shù)的2.0T發(fā)動機，最大功率和峰值扭矩分別為237馬力和350�,！っ住�48V輕混系統(tǒng)是新車動力方面最大的升級,，額外增加的電動機可以提供10千瓦和50�,！っ椎妮o助動力,，一定程度上改善了動力輸出的平順性，同時還能降低燃油消耗,。傳動系統(tǒng)仍然為9速手自一體變速箱,，方向盤后方的換擋撥片全系標(biāo)配，不過老款車型上小小的深色塑料撥片被尺寸更大的鍍鉻件取代,，手感更好,。

    凱迪拉克XT6搭載2.0T四缸發(fā)動機，最大功率為241馬力/5000rpm,，最大扭矩為350�,！っ�/1500-4000rpm，匹配9速手自一體變速箱,，發(fā)動機內(nèi)部擁有閉缸技術(shù),，在低負(fù)荷狀態(tài)下，發(fā)動機可以依靠兩個氣缸的做功來驅(qū)動車輛,，從而改善燃油經(jīng)濟性,。

    在空間部分，咱們看到了凱迪拉克XT6的優(yōu)勢,，這與該車采用是橫置發(fā)動機布局也有一定的關(guān)系,，即發(fā)動機艙占用了較小的整車空間，官方數(shù)據(jù)顯示發(fā)動機艙與駕駛艙（含后備廂）的空間占用比例為3:7,。說到發(fā)動機,，咱也就聊到了試駕部分，先看看動力系統(tǒng),。

    閉缸功能啟動后發(fā)動機僅有兩缸在噴油,，觸發(fā)工況主要在高速巡航、減速滑行階段,，因此在試駕過程中沒有明顯感知,，對駕駛感受沒影響。