| 四驅與越野 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驅系統(tǒng) | 15.0 | 15.0 |
| 四驅系統(tǒng) | 15.0 | 15.0 |
| 車身參數(shù) | 10.0 | 5.2 |
| 接近角 | 2.0 | 1.2 |
| 離去角 | 1.0 | 0.6 |
| 離地間隙 | 2.0 | 1.6 |
| 底邊離地間隙 | 2.0 | 0.3 |
| 懸架行程 | 2.0 | 0.8 |
| 轉彎直徑 | 0.5 | 0.2 |
| 車身剛性 | 0.5 | 0.5 |
| 牽引力 | 10.0 | 10.0 |
| 牽引力 | 10.0 | 10.0 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 1.4 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 1.4 |
| 配置 | 3.0 | 2.3 |
| 越野配置 | 3.0 | 2.3 |
| 實際主觀評價 | 10.0 | 9.9 |
| 四驅系統(tǒng) | 2.0 | 2.0 |
| 牽引力 | 2.0 | 2.0 |
| 場地越野分 | 4.0 | 3.9 |
| 可靠性 | 2.0 | 2.0 |
| 總分 | 50.0 | 43.8 |
●滑輪組測試
把它拉到越野場地之前,，我們先對其進行滑輪組測試，其實在測試前,，我心里已經有了答案,，這些對于Trailhawk車型來說就是小菜一碟,。
●越野場地測試
既然是Trailhawk車型，在接下來的項目中,，3.6L高性能四驅版均使用專業(yè)越野車的挑戰(zhàn)項目,。
大切諾基的越野能力毋庸置疑,，加上我們此次試駕的是Trailhawk車型,，拿下這些項目都不在話下，甚至在專業(yè)越野車的項目上,，也能輕松應對,，實測表現(xiàn)十分優(yōu)異。
節(jié)選自《極致展現(xiàn) 測大切諾基3.6L高性能四驅版》
4WD LOW扭矩放大擋讓它在低速時擁有更強的攀爬能力,。提升離地間隙后,，大切的通過性增強了，在非鋪裝路面上能擁有更高的通過極限和舒適度,。但是,，當只有一個輪或前后橋各有一個輪有抓地力時，由于電子限滑作用得沒那么果斷,，雖然成功脫困了,，但有些吃力，過程不如理想中干脆,。
陡坡緩降是個不錯的功能,，雖然在一般的陡坡上它顯得過于柔和了，小小的坡要經過半分鐘才能下來，但是但凡遇上真正的大陡坡,，那個時候,，才是這項功能的實用性顯示真本領的時刻。
節(jié)選自《不止于大 試駕2016款Jeep大切諾基 3.6L》
四驅性能
● 大切諾基四驅測試表現(xiàn)
然而對于大切諾基來說,，整個測試過程并不輕松,。原因在于通過三個開放式滑輪組時，默認狀態(tài)下電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)會限制動力的輸出,。當我們嘗試關閉電子穩(wěn)定控制程序之后,，左右車輪之間則徹底喪失了限滑功能，此時車輛并不能脫困,，所以要想讓四驅系統(tǒng)發(fā)揮作用,，就必須默認電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)處于打開狀態(tài)。
盡管采用全時四驅系統(tǒng),，但絕大多數(shù)采用縱置發(fā)動機布局的SUV都更加偏向于后輪驅動,，大切諾基也不例外。在反向通過滑輪組時,，它的兩個后輪都是懸空的,，只有靠一個前輪的抓地力使車輛脫困。此時大切諾基要想成功擺脫困境,，只有依靠輪間電子限滑來限制某一車輪動力的輸出,，從而讓另一側車輪擁有抓地力。而受到電子穩(wěn)定系統(tǒng)對整體動力的限制,，大切諾基的這次脫困也顯得艱難了一點,。
不過需要聲明的是，在整個測試過程中,，我們并沒有開啟4WD LOW按鍵,。也就是說，大切諾基完成此項測試完全是在AUTO模式下進行的,。如果開啟4WD LOW低速四驅模式,，相信整個過程則會輕松很多。
優(yōu)點：這套系統(tǒng)結構簡單,，操作方式也很直觀便捷，駕駛者不需要記住復雜的驅動模式切換步驟,，大部分情況Quadra-Tra II四驅系統(tǒng)都可以自己應付,，必要時刻可以啟動低速四驅模式增加脫困能力。
缺點：電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)對于動力限制太多,，單一車輪很難獲得充足的動力使車輛脫困,。
| Jeep大切諾基四驅測試結果 | ||||
軸間動力分配測試 （兩個滑輪組） | 前軸測試 （兩后輪空轉） | 通過 | 后軸測試 （兩前輪空轉） | 通過 |
交叉軸動力測試 | 對角線車輪打滑 | 通過 | ||
輪間動力分配測試 | 三滑輪組 一個后輪著地 | 通過 | 三滑輪組 一個前輪著地 | 通過 |
節(jié)選自《玩轉四驅（2） Jeep品牌四驅技術講解》
● 實地交叉軸測試
隨后我們找到了一處可以進行實地交叉軸測試的地方,，左前輪與右后輪懸空，地面材質為硬土并有干草覆蓋,，附著力良好，難度不大,。在這樣的環(huán)境下兩套車輪幾乎沒有區(qū)別,，都可以很好地幫助大切通過交叉軸脫困。
兩套車輪差異：1級,，不明顯,。
節(jié)選自《木桶效應？2014款大切諾基3.6L性能測試》
結論：總體來看大切諾基3.6L的擁有非常強大的四驅系統(tǒng),，配合低速扭矩放大以及Select-terrain的路況模式自選系統(tǒng)可以非常好地完成交叉軸脫困任務，當電子系統(tǒng)偵測到有輪胎空轉時可以很果斷地遏制住打滑車輪,，將動力傳遞給有附著力的一側,，硬件設施都沒有問題。胎壓正常的情況下,，在摩擦力較好的地面上18寸米其林車輪組合與20寸錦湖車輪組合都表現(xiàn)得令人滿意,，可以完成攀爬。
兩套輪胎差異：18寸車輪組合優(yōu)于20寸車輪組合,，2級,，有差異，較小,。
● 實地爬坡測試
剛剛摩擦力較好的器材測試只是小試牛刀,，畢竟實際環(huán)境下沒有這么良好的地面條件，實際越野道路中復雜多變的路面狀況才能對大切綜合性能有所探究,。
測試地點在北京郊區(qū)的一個干枯河道內,，天然形成的坡道是絕佳的體驗場地，上面為一層松軟的薄沙,，下面為較瓷實的沙土路面,，另外路面并不完全平整，這里可以很好地考察車輛四驅系統(tǒng)的扭矩合理分配能力,、動力輸出以及輪胎附著力,。
裝備18寸米其林車輪組合的時候大切在爬坡過程中會有一定的打滑空轉現(xiàn)象，經過四驅系統(tǒng)以及電子輔助裝置的共同努力依然很流暢地就爬到了坡頂,，我認為這樣的表現(xiàn)才符合大切諾基的定位,。
裝備20寸車輪的大切在爬坡過程中遇到不小的困難,，輪胎抓地力不足,，無法控制住車身,，在爬坡過程中車身會有明顯地左右晃動，并且四條輪胎一起空轉的現(xiàn)象極為明顯,，很容易就將地面刨出個小坑,，接著就陷車了。
結論：大切的這套四驅系統(tǒng)以及電子輔助裝置完全可以應付本次測試,，四驅系統(tǒng)動力分配合理,，電子輔助剎車對打滑車輪限制足夠果斷迅速。兩套車輪在這種越野環(huán)境下的路面上抓地力差異較大,，265/60 R18的米其林車輪組合相比265/50 R20的錦湖車輪組合更適合在越野路面情況下行駛,。
兩套車輪差異：18寸車輪組合優(yōu)于20寸車輪組合，3級,，差異明顯,。
節(jié)選自《木桶效應？2014款大切諾基3.6L性能測試》
考慮到之前老款3.7升版本越野測試中的良好表現(xiàn)（點擊查看3.7升大切諾基越野表現(xiàn)）,，我們這次測試直接進入難度最大的交叉軸項目,。雖然結構上有所精簡，但很欣慰的看到,，越野能力依然是大切不做任何妥協(xié)的部分,。我們選擇的場地看似簡單其實很有挑戰(zhàn)性，車輛從橫跨上溝壑開始,，需要面對一次交叉軸狀況,，緊接著高高隆起的土丘又讓車頭翹起，左前輪完全懸空,，右后輪附著力降低,，等于又一次負荷不小的交叉軸測試，最后新大切還需要從溝里“翻越”出來,。
視頻中新大切進入了低速四驅擋,，Selec-Terrain系統(tǒng)選擇在越野能力最強的攀巖模式，由于中,、后兩個多片離合器式限滑差速器的強力鎖止,，以及四輪電子剎車輔助系統(tǒng)的幫助，很少看到車輪空轉的情況,，動力輸出絕大部分都非常高效的傳遞給了有附著力的車輪,，一連串的高強度考驗沒能阻擋新大切的腳步，順利過關,。
● 越野測試+空氣懸掛展示視頻
節(jié)選自《為城市而改變 測試2011款JEEP大切諾基》
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