● 城際高速工況續(xù)航測試：

    眾所周知，高速工況最能考驗一臺電動車的續(xù)航能力,，畢竟此時它們正處于高能耗的狀態(tài)。前幾年,，駕駛電動車出遠(yuǎn)門對很多人來說似乎是一種奢望，但隨著電動車?yán)m(xù)航里程的增加,，以及高速路公共充電設(shè)施的逐步完善，現(xiàn)在開電動車出遠(yuǎn)門并不是什么新鮮事了,。之前測試的廣汽新能源Aion S在這方面的表現(xiàn)能夠讓我滿意,，那眼前這臺Aion LX會有怎樣的表現(xiàn)呢,？做一次測試，答案便一清二楚,。

    在測試Aion LX的城際高速工況續(xù)航之前,，我先在厚街北高速服務(wù)區(qū)使用國家電網(wǎng)的120kW直流充電樁為它充電，在電量充到100%跳槍時儀表盤顯示續(xù)航里程為650km,。此時，開啟廠家建議使用的I-PEDAL模式,。另外,，雙區(qū)自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定為25℃、3擋風(fēng)量,、A/C開啟,。在完成車輛設(shè)定的工作之后，測試才正式開始,，此時儀表盤顯示的續(xù)航里程依舊是650km,。

    針對城際高速工況續(xù)航測試，我們的既定測試條件是平均時速90±2km/h,，行駛到300km或者剩余電量15%為止（以先到者為準(zhǔn)）,。經(jīng)過3小時20分鐘的行駛，在平均車速約90km/h的情況下,，Aion LX行駛300km之后剩余續(xù)航里程是267km,，剩余電量是41%。按目前的情況來看,，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)不錯了,，即便以掉電比例來計算，它的預(yù)估續(xù)航里程將會超過500km,。

    如果使用高速服務(wù)區(qū)120kW的直流充電樁為它充電,，實測從30%充至80%電量僅需要34分鐘左右，剩余續(xù)航里程從196km一下子暴增至518km,。由此可見,，它在充電速度方面也有良好的表現(xiàn)。

● 城市低速工況續(xù)航測試：

    接下來是城市低速工況測試,，測試前的準(zhǔn)備,、車輛設(shè)定均與之前高速工況測試相同,。按照汽車之家的測試標(biāo)準(zhǔn)，城市低速工況測試條件是保證平均時速為30±2km/h,，行駛至少100km后才停止測試,。

    平均車速約為30km/h，經(jīng)過4個小時2分鐘后,，它一共行駛了122km,，儀表顯示的剩余續(xù)航里程是557km。從測試的數(shù)據(jù)來看,，它在應(yīng)對城市低速工況時的續(xù)航表現(xiàn)更加出色,。不過，我需要提醒一下,，這是在I-PEDAL模式測出來的成績,，在這樣的車輛設(shè)定下，動力輸出會有明顯的遲緩,，同時每一次松開加速踏板就跟深踩一腳剎車差別不大,，駕駛感受會打了個折扣。

◆ 續(xù)航里程測試小結(jié)

    不管是城際高速工況續(xù)航里程,，還是城市低速工況續(xù)航里程,，Aion LX的兩個實測續(xù)航里程數(shù)據(jù)都是相當(dāng)出色的，而且充電速度也足夠快,。由此可見,，不管是城市通勤代步，還是高速跨市行駛,，它都能夠很好地滿足到絕大多數(shù)消費者的需求,，續(xù)航能力甚至比部分同級別的汽油車還要強�,，F(xiàn)在,，我覺得是時候跟續(xù)航焦慮說再見了。