Aion LX采用了前麥弗遜、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)。懸架調(diào)校算是偏軟,，但給人的第一印象卻不算很舒適，主要是因為濾振動作太干脆,，對于一些不那么厲害的路面顛簸，在車內(nèi)的感覺就是沖擊來得太直接了。好在懸架表現(xiàn)出來的整體感不錯，哐哐一下就解決了沖擊,，動作足夠爽快,，不算太煩人,。懸架在過減速帶的時候表現(xiàn)得比較有質(zhì)感，沖擊不會太生硬,，但還是差點韌性,，感覺彈跳有點沉悶。

    它采用了前麥弗遜,、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu),，不管是前懸架,，還是后懸架，都有其特別之處,。與傳統(tǒng)的麥弗遜懸架相比,，它的前懸架下控制臂采用了倒置的形式，下控制臂靠近車頭與車身連接的襯套為液壓襯套,，這樣的設(shè)計能夠優(yōu)化車輛通過坑洼或減速帶時的乘坐舒適性,。后懸架采用了特殊的傾角設(shè)定，據(jù)廣汽研究院首席技術(shù)官Marco先生介紹,，這樣的設(shè)定主要是為了讓Aion LX的輪胎每時每刻都能最大限度地與地面接觸,，以確保行駛的穩(wěn)定性和安全性。