● 城際高速工況續(xù)航測試：

    眾所周知,，高速工況最能考驗一臺電動車的續(xù)航能力，畢竟此時它們正處于高能耗的狀態(tài),。前幾年,，駕駛電動車出遠門對很多人來說似乎是一種奢望，但隨著電動車續(xù)航里程的增加,，以及高速路公共充電設(shè)施的逐步完善,，現(xiàn)在開電動車出遠門并不是什么新鮮事了。之前測試的廣汽新能源Aion S在這方面的表現(xiàn)能夠讓我滿意,，那眼前這臺Aion LX會有怎樣的表現(xiàn)呢,？做一次測試,，答案便一清二楚,。

    在測試Aion LX的城際高速工況續(xù)航之前,，我先在厚街北高速服務(wù)區(qū)使用國家電網(wǎng)的120kW直流充電樁為它充電，在電量充到100%跳槍時儀表盤顯示續(xù)航里程為650km,。此時,，開啟廠家建議使用的I-PEDAL模式。另外,，雙區(qū)自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定為25℃,、3擋風量、A/C開啟,。在完成車輛設(shè)定的工作之后,，測試才正式開始，此時儀表盤顯示的續(xù)航里程依舊是650km,。

    針對城際高速工況續(xù)航測試,，我們的既定測試條件是平均時速90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止（以先到者為準）,。經(jīng)過3小時20分鐘的行駛,，在平均車速約90km/h的情況下，Aion LX行駛300km之后剩余續(xù)航里程是267km,，剩余電量是41%,。按目前的情況來看，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是相當不錯了,，即便以掉電比例來計算,，它的預(yù)估續(xù)航里程將會超過500km。

    如果使用高速服務(wù)區(qū)120kW的直流充電樁為它充電,，實測從30%充至80%電量僅需要34分鐘左右,，剩余續(xù)航里程從196km一下子暴增至518km。由此可見，它在充電速度方面也有良好的表現(xiàn),。

● 城市低速工況續(xù)航測試：

    接下來是城市低速工況測試,，測試前的準備、車輛設(shè)定均與之前高速工況測試相同,。按照汽車之家的測試標準,，城市低速工況測試條件是保證平均時速為30±2km/h，行駛至少100km后才停止測試,。

    平均車速約為30km/h,，經(jīng)過4個小時2分鐘后，它一共行駛了122km,，儀表顯示的剩余續(xù)航里程是557km,。從測試的數(shù)據(jù)來看，它在應(yīng)對城市低速工況時的續(xù)航表現(xiàn)更加出色,。不過,，我需要提醒一下，這是在I-PEDAL模式測出來的成績,，在這樣的車輛設(shè)定下,，動力輸出會有明顯的遲緩，同時每一次松開加速踏板就跟深踩一腳剎車差別不大,，駕駛感受會打了個折扣,。

◆ 續(xù)航里程測試小結(jié)

    不管是城際高速工況續(xù)航里程，還是城市低速工況續(xù)航里程,，Aion LX的兩個實測續(xù)航里程數(shù)據(jù)都是相當出色的,，而且充電速度也足夠快。由此可見,，不管是城市通勤代步,，還是高速跨市行駛，它都能夠很好地滿足到絕大多數(shù)消費者的需求,，續(xù)航能力甚至比部分同級別的汽油車還要強�,，F(xiàn)在，我覺得是時候跟續(xù)航焦慮說再見了,。