噪音測(cè)試

    噪音測(cè)試，整體靜謐性表現(xiàn)還是非常出色的，畢竟工程師們?yōu)檫@臺(tái)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)做了更全面的降噪隔音設(shè)計(jì),，例如機(jī)艙隔音棉、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿的減震塊等等,，使得無論是路面噪音還是風(fēng)噪都被最大程度上隔絕掉。變速箱密齒比設(shè)定,，再配合較為積極的降擋邏輯,，使得發(fā)動(dòng)機(jī)維持在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間的時(shí)間更長(zhǎng)，所以行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的出現(xiàn)頻率還是比較多的,，好在發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比較厚重,，傳遞到車內(nèi)的聲音能夠令人接受。

●噪音測(cè)試

    馬自達(dá)CX-30的噪音實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)低于我們認(rèn)定的優(yōu)秀值,，不過在人耳主觀感受上胎噪會(huì)比較大，高速行駛時(shí)A柱也會(huì)有明顯的風(fēng)噪,。受制于變速箱只有6個(gè)擋位,，巡航時(shí)轉(zhuǎn)速偏高，也對(duì)噪音控制有一定影響,。