[汽車之家 專業(yè)評測]　　最近在研究發(fā)動機鍛造方案的時候，偶然發(fā)現(xiàn)有人給出的觀點特別在理,，馬力,、穩(wěn)定,、省錢這三項，你只能三選二,。回頭再來看馬自達(dá)CX-30的時候,，我覺得問題也是比較類似,，想要又省油又有動力？恐怕這不是那么簡單的事情,。

　　我們今天的主角,，馬自達(dá)CX-30，配備了SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機,，官方稱新發(fā)動機可以讓能耗再次下降,，擁有更好的經(jīng)濟性表現(xiàn)。而在動力方面也有一定變化,，相比普通2.0L自然吸氣發(fā)動機,，有了22馬力/28牛·米的提升,。綜合來看,，它給了我們一定的期望,今天我們通過性能測試，來看看它的表現(xiàn)究竟如何,。（注：測試車輛為試裝車）

動力系統(tǒng)

　　動力方面,，不溫不火的感覺還是那么似曾相識。不是我個人提倡增壓系統(tǒng),，而是這臺2.0L壓燃發(fā)動機的爆發(fā)力稍顯平淡,，而此前官方曝光的第二代發(fā)動機，能夠發(fā)現(xiàn)配備了類似機械增壓的動力結(jié)構(gòu),。而且新發(fā)動機對油品的要求也更加嚴(yán)格,，如果用低標(biāo)號汽油，壓燃系統(tǒng)將會停止工作,，變成火花塞點火方式,。

　　我們此次測試的馬自達(dá)CX-30配備了2.0L SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機，帶有24V輕混系統(tǒng),，以及SPCCI火花點火控制壓燃點火技術(shù),，最大功率：180馬力（132千瓦）/6000rpm，最大扭矩：230�,！っ�/4000rpm,。傳動部分，匹配的是6速手自一體變速箱,。

關(guān)于壓燃技術(shù)的介紹（再次與世界為敵 搶先體驗馬自達(dá)新技術(shù)）

駕駛感受

　　一般公路駕駛,，動力的儲備絕對是夠用了，低扭表現(xiàn)比較出色，甚至在低速狀態(tài)下的油門反應(yīng)有一些過于靈敏,，如果你是喜歡大腳油門起步的同學(xué),，那么恐怕要收斂一些。中前段的動力響應(yīng)比較積極,，這也是馬自達(dá)發(fā)動機一貫的出色表現(xiàn),，對于駕駛員的意圖能夠給予最為直接的反饋，所以整體駕駛感受較為輕快,。

　　動力的整個輸出區(qū)間都足夠順滑,，平順到讓你幾乎察覺不到太明顯的爆發(fā)點。而中后段的動力輸出顯得略微平淡,，尤其是在高速巡航的情況下,，雖然可以順暢的完成超車動作，但是過程并不從容,，所以還是那句話,，動力儲備多一點總是好的，可以不用,，但是用的時候一定要爆發(fā)出來,。

　　6速手自一體變速箱，對于變速箱程序的調(diào)校,，馬自達(dá)一直做得足夠優(yōu)秀,。基本設(shè)定還是偏向運動性能,，在起步階段并不會刻意升擋,，而是適當(dāng)?shù)难雍笊龘鯐r機，以提高轉(zhuǎn)速來營造積極的加速感受,。降擋反應(yīng)也是足夠積極,，駕駛員稍微加重油門，變速箱就會做出動作,，時刻為你提供迅捷的加速感受,。

　　換擋撥片的出現(xiàn)也算是加分項，而且操作感受很不錯,，升降擋的反應(yīng)都很迅速,，不會出現(xiàn)操作撥片之后，變速箱動作過度延遲的問題,，而且變速箱沒有保護(hù)功能,，轉(zhuǎn)速在進(jìn)入紅區(qū)之后也不會強制升擋，一切都會等待駕駛員的操作指令,。

加速測試

　　加速測試,，起步轉(zhuǎn)速可以控制在2600rpm左右,，起步階段輪胎還會有輕微打滑，但是在輪胎恢復(fù)抓地力之后,，加速過程就變得有些平淡無奇了,，最終得到了0-100km/h加速測試10.49秒的成績。

油耗測試

　　油耗測試,，車輛建議加注京標(biāo)95號汽油,，最終測試?yán)锍虨?03.2km，消耗燃油7.26L,，空調(diào)開啟狀態(tài)，溫度控制在22℃,，最終得到了7.0L/100km的油耗成績,。