[汽車之家 專業(yè)評測]　　最近在研究發(fā)動機鍛造方案的時候,，偶然發(fā)現(xiàn)有人給出的觀點特別在理，馬力、穩(wěn)定,、省錢這三項,，你只能三選二�,；仡^再來看馬自達CX-30的時候,，我覺得問題也是比較類似，想要又省油又有動力,？恐怕這不是那么簡單的事情,。

　　我們今天的主角，馬自達CX-30,，配備了SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機,，官方稱新發(fā)動機可以讓能耗再次下降，擁有更好的經(jīng)濟性表現(xiàn),。而在動力方面也有一定變化,，相比普通2.0L自然吸氣發(fā)動機，有了22馬力/28�,！っ椎奶嵘�,。綜合來看，它給了我們一定的期望,今天我們通過性能測試,，來看看它的表現(xiàn)究竟如何,。（注：測試車輛為試裝車）

動力系統(tǒng)

　　動力方面，不溫不火的感覺還是那么似曾相識,。不是我個人提倡增壓系統(tǒng),，而是這臺2.0L壓燃發(fā)動機的爆發(fā)力稍顯平淡，而此前官方曝光的第二代發(fā)動機,，能夠發(fā)現(xiàn)配備了類似機械增壓的動力結(jié)構(gòu),。而且新發(fā)動機對油品的要求也更加嚴格，如果用低標號汽油,，壓燃系統(tǒng)將會停止工作,，變成火花塞點火方式。

　　我們此次測試的馬自達CX-30配備了2.0L SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機,，帶有24V輕混系統(tǒng),，以及SPCCI火花點火控制壓燃點火技術(shù)，最大功率：180馬力（132千瓦）/6000rpm,，最大扭矩：230�,！っ�/4000rpm。傳動部分,，匹配的是6速手自一體變速箱,。

關(guān)于壓燃技術(shù)的介紹（再次與世界為敵 搶先體驗馬自達新技術(shù)）

駕駛感受

　　一般公路駕駛,，動力的儲備絕對是夠用了，低扭表現(xiàn)比較出色,，甚至在低速狀態(tài)下的油門反應(yīng)有一些過于靈敏,，如果你是喜歡大腳油門起步的同學(xué)，那么恐怕要收斂一些,。中前段的動力響應(yīng)比較積極，這也是馬自達發(fā)動機一貫的出色表現(xiàn),，對于駕駛員的意圖能夠給予最為直接的反饋,，所以整體駕駛感受較為輕快。

　　動力的整個輸出區(qū)間都足夠順滑,，平順到讓你幾乎察覺不到太明顯的爆發(fā)點,。而中后段的動力輸出顯得略微平淡，尤其是在高速巡航的情況下,，雖然可以順暢的完成超車動作,，但是過程并不從容，所以還是那句話,，動力儲備多一點總是好的,，可以不用，但是用的時候一定要爆發(fā)出來,。

　　6速手自一體變速箱,，對于變速箱程序的調(diào)校，馬自達一直做得足夠優(yōu)秀,�,；�本設(shè)定還是偏向運動性能，在起步階段并不會刻意升擋,，而是適當(dāng)?shù)难雍笊龘鯐r機,，以提高轉(zhuǎn)速來營造積極的加速感受。降擋反應(yīng)也是足夠積極,，駕駛員稍微加重油門,，變速箱就會做出動作，時刻為你提供迅捷的加速感受,。

　　換擋撥片的出現(xiàn)也算是加分項,，而且操作感受很不錯，升降擋的反應(yīng)都很迅速,，不會出現(xiàn)操作撥片之后,，變速箱動作過度延遲的問題，而且變速箱沒有保護功能,，轉(zhuǎn)速在進入紅區(qū)之后也不會強制升擋,，一切都會等待駕駛員的操作指令。

加速測試

　　加速測試，起步轉(zhuǎn)速可以控制在2600rpm左右,，起步階段輪胎還會有輕微打滑,，但是在輪胎恢復(fù)抓地力之后，加速過程就變得有些平淡無奇了,，最終得到了0-100km/h加速測試10.49秒的成績,。

油耗測試

　　油耗測試，車輛建議加注京標95號汽油,，最終測試里程為103.2km,，消耗燃油7.26L，空調(diào)開啟狀態(tài),，溫度控制在22℃,，最終得到了7.0L/100km的油耗成績。