行駛質(zhì)感

　　底盤(pán)設(shè)定，最大程度上保證日常使用的舒適性,，偏軟的懸架阻尼可以適應(yīng)更為復(fù)雜的路況,。面對(duì)較大顛簸或者減速帶也都顯得足夠理智，幾乎都是一帶而過(guò),，而且底盤(pán)給駕駛員傳遞的行駛質(zhì)感還是不錯(cuò)的,，縱向支撐性較為適中，高速巡航下的穩(wěn)定性也很出色,。

　　底盤(pán)運(yùn)動(dòng)性能,，面對(duì)一般彎道，底盤(pán)能夠給予出色的穩(wěn)定性表現(xiàn),，游刃有余的感覺(jué)較為出色,。我們也把它帶到山路體驗(yàn)了一下，此時(shí)支持性不足的情況就較為明顯了,，懸架在面對(duì)載荷轉(zhuǎn)移時(shí)的反饋不夠干脆利落,，壓縮過(guò)程較為明顯，而且懸架行程感覺(jué)較大,，所以給駕駛員的溝通感沒(méi)那么強(qiáng)烈,。

　　轉(zhuǎn)向手感，輕盈的阻尼能夠被大多數(shù)人所接受,，而且中間虛位被控制在合理的范圍內(nèi),，日常使用具備出色的一致性。但是轉(zhuǎn)向比感覺(jué)還是有些大,，以至于車(chē)頭的反應(yīng)速不夠直接,，再加上前面提到的懸架偏軟問(wèn)題，車(chē)頭在彎中時(shí)的表現(xiàn)缺乏了一些溝通感,。

剎車(chē)測(cè)試

　　剎車(chē)測(cè)試,，穩(wěn)定性非常出色，制動(dòng)腳感持續(xù)有力,，連續(xù)測(cè)試成績(jī)都很穩(wěn)定,，完全沒(méi)有熱衰減或者冒煙的情況，最終得到了100-0km/h剎車(chē)測(cè)試36.84米的成績(jī)。

噪音測(cè)試

　　噪音測(cè)試,，整體靜謐性表現(xiàn)還是非常出色的,，畢竟工程師們?yōu)檫@臺(tái)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)做了更全面的降噪隔音設(shè)計(jì)，例如機(jī)艙隔音棉,、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿的減震塊等等,，使得無(wú)論是路面噪音還是風(fēng)噪都被最大程度上隔絕掉。變速箱密齒比設(shè)定,，再配合較為積極的降擋邏輯,，使得發(fā)動(dòng)機(jī)維持在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間的時(shí)間更長(zhǎng)，所以行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的出現(xiàn)頻率還是比較多的,，好在發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比較厚重,，傳遞到車(chē)內(nèi)的聲音能夠令人接受。

總結(jié)

　　 最后,，不得不說(shuō)馬自達(dá)的執(zhí)著是值得尊敬的,，在年輕運(yùn)動(dòng)、技術(shù)革新等方面從未令人失望過(guò),，我想這也是能夠讓諸多消費(fèi)者備受青睞的主要原因,。

　　回頭看我們今天的主角，其實(shí)整體表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn),。首先在動(dòng)力方面的表現(xiàn),，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前已經(jīng)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言了，也只能說(shuō)是滿足日常使用而已,，此前曝光的二代壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)樣品上,，其實(shí)是有類(lèi)似機(jī)械增壓系統(tǒng)配備的，不把動(dòng)力表現(xiàn)提升一些的話,，恐怕很難跟車(chē)迷們有個(gè)好的交代,。其次,，能耗表現(xiàn)也只能說(shuō)是中規(guī)中矩，而且不能忽視的是,，新發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品的要求也更高了,，如果無(wú)法保證汽油質(zhì)量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉壓燃系統(tǒng),，變成火花塞點(diǎn)燃的話,，那么能否實(shí)現(xiàn)低能耗表現(xiàn)也是未知數(shù)。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 梁奇 協(xié)助 林琦 張子儀)

查看同類(lèi)文章：

AH-100評(píng)價(jià)體系

SUV試駕評(píng)測(cè)

單車(chē)性能測(cè)試

更多精彩內(nèi)容：

追熱點(diǎn)

>>新車(chē)試駕 性能測(cè)試 就在汽車(chē)之家評(píng)測(cè)中心<<