●動力總成：S級的技術(shù)加持

    乍一眼看上去,，全新C級的動力總成貌似沒有“任何改變”,，無論在歐洲還是在中國依然都是1.5T和2.0T的發(fā)動機組合，然而實際上內(nèi)里卻有了大換血。

    動力方面,，奔馳為C級敞篷版配置了十分豐富的動力組合,，包括3款柴油發(fā)動機和5款汽油發(fā)動機（包括同一排量不同調(diào)校的型號）。此次試駕的是C200敞篷版,，采用的是2.0T低功率版發(fā)動機,，最大功率184馬力，最大扭矩300�,！っ�,。與同樣采用2.0T發(fā)動機的寶馬4系低功率版420i相比，最大功率相同,，扭矩上C200大10�,！っ住�

   變速箱方面,，此次試駕的車型采用的是9擋9G-TRONIC的變速箱,，相比此前在C250 Coupe上面的7擋7G-TRONIC PLUS變速箱有著更為寬泛的傳動比，同時更加注重減低噪音和油耗表現(xiàn),，行駛時有著更為平順的傳動表現(xiàn),。

    C 300 Coupe搭載了一臺高功率版的M274發(fā)動機，2.0升渦輪增壓,，最大功率245馬力/5500rpm,，峰值扭矩370牛·米/1300-4000rpm,，數(shù)據(jù)看似驚人,，比寶馬的328還要略勝一籌，不過想要發(fā)動機發(fā)揮全部實力還需要注意一個小細(xì)節(jié),，下面我們來講一個好玩的事情,。

    動力方面，港版的C級Coupe全系都采用的是2.0T發(fā)動機,，根據(jù)動力的不同分為C200、C250和C300三個型號,，大陸地區(qū)只有C200和C300。我們試駕的是C250的車型,，最大功率214馬力，最大扭矩350�,！っ�,，與之匹配的是7擋自動變速箱,。其實三個型號間的動力差距都是有規(guī)律可循,，相鄰型號間的最大功率差距在30馬力左右,。

C 200動力完全足夠,，行駛感受和轎車版無異

    在看到這臺C 200汽油版的時候，我內(nèi)心的感受是又失望又高興,。失望在于,，我原本預(yù)計的是能拿到一臺柴油版的試駕車，因為英國的奔馳幾乎都是柴油動力,，汽油機極少見,。并且本來就作為柴油旅行車的用戶,，我也深知柴油機在出力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性上相對于汽油機的巨大優(yōu)勢,，甚至我還希望能有一臺C250柴油版的車就好了，要知道C250的2.1升四缸柴油機的最大扭矩可達500牛•米,。而高興在于,，中國市場是不可能有柴油的C級引進，而就上海車展亮相的C級旅行版展車而言,，奔馳很有可能在中國會主打C 200汽油這個型號,，我試駕這臺C 200汽油明顯對于國內(nèi)的消費者更有參考性。

    奔馳C200旅行版搭載了一臺1.8升渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率184馬力/5250rpm,，峰值扭矩270牛·米/1800-4600rpm,，之前同樣搭載在C200上面,，不過現(xiàn)在已經(jīng)被高功率（204馬力）版本所代替了。7G-TRONIC Plus手自一體變速箱與發(fā)動機匹配默契,，換擋順滑程度一流,，只是不太喜歡運動。

● 動力與駕駛感受：沃爾沃V60排量更大,、數(shù)據(jù)更好看

    動力方面,，奔馳C旅采用的是1.8T四缸渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率184馬力，最大扭矩為270牛米,，搭配7速手自一體變速箱,；沃爾沃V60裝備的是2.0T五缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為213馬力,，最大扭矩為300牛米,，搭配6速手自一體變速箱。官方公布的0-100km/h加速成績：奔馳C旅為8.1秒,，沃爾沃V60為7.9秒,。

    由于沃爾沃V60的排量更大、汽缸數(shù)更多,，所以發(fā)動機數(shù)據(jù)更好看,、加速更快這些都是情理之中的事情。至于百公里加速快0.2秒,，我想對于絕大部分普通駕駛者來說,，可以忽略，畢竟買這倆車不是用來飆直道的,。

    奔馳C300旅行版裝備的是一臺代號272 940的3.0升V6自然吸氣發(fā)動機,，最大功率170kW(231Ps)/6000rpm，最大扭矩300Nm/2500-5000rpm,。其實這臺發(fā)動機和08款的奔馳C280是同一款發(fā)動機,，并沒有采用什么缸內(nèi)直噴之類的先進技術(shù)，參數(shù)也和老款完全相同,，只不過奔馳改變了車型的命名方法,，將原先的“280”變成了現(xiàn)在的“300”而已。

    與之搭配的依然是那臺著名的7G-tronic變速箱,，具備7個前進擋,，盡管這臺變速箱依然采用傳統(tǒng)的液力變矩器結(jié)構(gòu)，但在每一擋上都具備離合器鎖止功能,。我們都知道自動變速箱通過液力變矩器來實現(xiàn)動力的傳輸,，但會損失一定的動力，于是一些變速箱開始裝備離合鎖止裝置,，必要時鎖止器在發(fā)動機和變速器軸之間可建立虛擬剛性連接,，減少動力的流失，一般變速箱都具備最高擋的鎖止功能,，在高速巡航時提升燃油經(jīng)濟性,，而奔馳的7G-tronic的每一擋都可以實現(xiàn)鎖止功能，因此傳動效率更高,。

    這臺7G-tronic變速箱的另一絕活是可以大跨度的跳擋,，目前很多自動變速箱只能一次降一個擋,，在急加速需要降兩個擋時，必須逐一的降擋,，而奔馳的7G-tronic變速箱可以一次降四個擋,，例如可以直接從7擋降到3擋！

    還有一件很有意思但我們平時幾乎不會注意到的是,，奔馳的7G-tronic有兩個倒檔,！其中第二個倒檔的齒比為2.231，介于前進擋2擋的2.859和3檔的1.921之間,，這也就意味著,，奔馳C300的倒車時速至少在80公里/小時以上，實在不明白究竟誰會用得到如此快的倒檔,，也許這就是奔馳嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計理念的體現(xiàn)吧,？

● 駕駛感受：與三廂車型區(qū)別不大

    盡管動力系統(tǒng)已經(jīng)很不算陌生了，我們還是很有必要再介紹一下：這款1.8L渦輪增壓發(fā)動機有兩種調(diào)教,，C級旅行版使用的是低調(diào)教的版本,，被稱為200 CGI，匹配的是5速手自一體變速箱,；C300使用的是奔馳經(jīng)典的3.0 V6發(fā)動機,，匹配的是7速手自一體變速箱。