加速測試

    加速測試,，ESC可以關閉一段,，但實際上起步階段的動力輸出一般,，而且輪胎寬度達到了225mm，動力儲備根本無法突破抓地力的極限,。變速箱允許將起步轉速控制在2200rpm左右,，而且松開剎車的一瞬間車輛就能完成起步動作，絲毫沒有遲疑的感覺,。

    受限于中后段爆發(fā)能力確實不強,，最終11.2秒的成績基本合格。盛夏的北京，氣溫高的離譜,，我們盡量選擇在上午進行測試,，但是進氣溫度問題依然不會達到理想的狀態(tài)，如果空氣溫度能夠偏低一些,，應該還能有一個小幅的提升,。

    實際的0-100km/h加速測試成績也是如此，我們可以看到因為轉速保護和渦輪在開始階段沒有完全工作的影響,，35km/h以下逍客領先于柯珞克,，但是到了中后段柯珞克開始發(fā)力，最終成績柯珞克明顯領先于逍客,，達到了這一級別比較優(yōu)秀的成績,，加速的成績與實際感官體驗沒有太大差別。

● 加速測試對比

    全油門起步時兩車的轉速都沒法拉到很高,，XR-V的轉速不超過2000rpm，逍客比它稍高一點點,。在起步時逍客的前輪有明顯的打滑空轉,，耽誤了一些時間，從曲線圖上可以看出起步之后的g值要低于XR-V,。

◆ 0-100km/h加速測試

    既然大家都比較關心這臺發(fā)動機的表現(xiàn)，就我們先來看看它的測試成績吧,�,？紤]到1.2T CVT車型的售價只比最低配的2.0L車型便宜了3000元，因此我們還把正在進行長期測試的逍客2.0L CVT車型也拉到了測試場,。如此一來,，我們便湊齊了逍客全系車型的動力總成，而你也能在一篇測試文章中,，看清它們的差距,。

    在加速測試中，兩臺使用CVT變速箱的車型都表現(xiàn)的非常平靜,，起步時輪胎沒有任何打滑,，動力無法得到充分的發(fā)揮，相比之下,，搭載6速手動變速箱的車型則顯得異�,；钴S，起步時輪胎輕易便能突破極限,，而合理利用這種滑動則能讓動力得到有效的釋放,。

    1.2T MT車型與2.0L CVT在加速成績上旗鼓相當，兩臺車只差了0.44秒,，而1.2T CVT車型的表現(xiàn)則要略遜一籌,，不過11.56秒的成績也算是合理,，畢竟它的扭矩要比手擋車型低了一些，而且CVT變速箱從來也不是為拼成績而生的,。

● 加速測試

    在測試加速時,，發(fā)動機最高轉速可以攀升到2500rpm左右，放開剎車的瞬間,，不管VDC有無開啟,，都可以發(fā)現(xiàn)輪胎產生些許的空轉現(xiàn)象。在加速的過程中,，發(fā)動機轉速到達6000rpm,，變速箱會模擬出“換擋”的樣子。轉速依照擋位的不同,，落差各有差異,。一擋換二擋時，轉速大約落差800rpm,。但是二擋換三擋時,，落差大約為1000rpm，而且轉速還不到6000rpm就會換擋,，三擋換四擋時也是如此,。另外，或許是車輛動力不大的原因,，VDC是否開啟對車輛的加速成績都沒有太大的區(qū)別,，大約都在十秒半左右。

    我們曾經嘗試使用手動模式測試加速,。手動模式的轉速上限約為5900rpm,，而且二擋換三擋轉速落差比起D擋更大，竟然讓轉速落到了4500rpm以下,，所以用手動模式測試加速的成績,，普遍都落在11秒以上，成績反而沒有D擋來得好,。如果開啟ECO模式,，成績差異也不會太大，約在11秒上下,，而且換擋轉速最高,，每一擋都在6250rpm才換擋。

    無級變速箱的物理結構決定了逍客是個善于隱藏實力的家伙,，起步時還是那種肉乎乎的感覺,，相比昂科拉這樣帶T的選手差不是一星半點，不過一旦轉速拉高到紅線附近后，發(fā)動機持續(xù)的全負荷輸出讓速度表指針很快就突破了100km/h,。憑借后段充足的動力儲備,，逍客取得了10.19秒的好成績，以微弱優(yōu)勢領先于昂科拉,，5車中位列第二,。

● 加速測試

    CVT在日常駕駛中可能會讓你覺得肉肉的，這是特殊物理結構的特點,，實際上它并不慢,，不信來看一眼測試成績。

    起步瞬間輪胎不會打滑,，0.48g的最高G值也不嚇人,，這些都是CVT變速箱的關系。但是順利起步之后,，轉速能快速爬升,，G值也維持在較高水平，中后程的加速能力值得肯定,，最終以10.06秒的成績完成測試,。我們測試過的同級別車型中，比它快的似乎只有2.0升的三菱勁炫,，2.4L的豐田RAV4,、起亞智跑,、指南者等對手都要更慢一些,。

    最后是必要的性能測試環(huán)節(jié)，在道路上的駕駛讓我們對它有了初步的了解,，鑒于它溫和的性格,，對于加速成績我們也沒有過高的期望。最后11.7秒的時間也證實了我們的想法,，不算快,，但也不慢，逍客在平淡中突破了時速100公里,。誠然它不是主打運動的兩廂轎車,，這個成績對他來說足夠了。