剎車表現(xiàn)

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    剎車測(cè)試,，高溫下連續(xù)的測(cè)試，制動(dòng)系統(tǒng)也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減情況,，而且整體成績比較平均,，只不過剎車腳感實(shí)在有些偏硬,，尤其是大力制動(dòng)時(shí)，有些類似沒有剎車助力的腳感,，（沒有剎車助力，腳感會(huì)比較沉重且腳感生硬,。）不過日常生活,，很難應(yīng)用到如此大力剎車的情況，最終獲得了41.33m的剎車成績,。

● 柯珞克剎車表現(xiàn)更好

    看過了主觀的駕駛感受,，再來看看它的剎車表現(xiàn)�,？络罂藙x車初段靈敏,，后段沒有太多的感覺，逍客則恰恰相反,，初段感覺有點(diǎn)肉,，中后段力度更大。從成績來看,，柯珞克達(dá)到了優(yōu)秀的水平,，逍客也沒有落后太多，屬于合格范疇內(nèi),。

● 剎車測(cè)試

    兩車在全力制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)控制一般,，后懸架拉伸得比較明顯，兩車的表現(xiàn)差不太多,，不過制動(dòng)距離還是稍有差距,，XR-V略好于逍客。

    最后的測(cè)試成績,，XR-V 100-0km/h剎車距離40.51米，剎車g值從一開始就達(dá)到最大g值,，多次測(cè)試成績也比較穩(wěn)定,；逍客100-0km/h剎車距離42.21米,，成績算是一般水平,。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

    在制動(dòng)測(cè)試中三臺(tái)車的差距并不大，基本都處在40米左右,，屬于合格范圍之內(nèi),。值得注意的是，我們?cè)贑VT車型的行車電腦中還發(fā)現(xiàn)了主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能,，在緊急制動(dòng)時(shí)該功能通過變速箱反拖發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)制動(dòng)起到一定的幫助作用,，但在實(shí)際測(cè)試中它的效果并不明顯,。另外該功能只會(huì)出現(xiàn)在CVT車型，MT車主如果需要的話可以自行手動(dòng)模擬......

● 剎車測(cè)試

    至于逍客的剎車表現(xiàn)還算不錯(cuò),，雖然車身重心較高加上懸架較軟的關(guān)系,，車頭下沉的情況明顯，但是即便是如此,，車尾也沒有產(chǎn)生太多不安的情況,，你還是能感受到車尾在制動(dòng)的過程中有些搖擺，可是基本上都在可以控制的范圍內(nèi),，而且當(dāng)你在注意前方的路況時(shí)，或許根本不會(huì)發(fā)現(xiàn)那些輕微的搖擺,。

    在剎車測(cè)試中,，有件事倒是引起了我的注意，那就是平時(shí)在都市中讓人滿意的剎車表現(xiàn),，在剎車測(cè)試中卻發(fā)生了一個(gè)現(xiàn)象,，就是在大力踩下制動(dòng)踏板的瞬間，讓人有種“踩不下去”的感覺,，踏板回饋有些生硬,，同時(shí)制動(dòng)力道響應(yīng)似乎有些慢。從剎車曲線圖看來,，也發(fā)現(xiàn)最大減速度并沒有在踩下剎車踏板后立即出現(xiàn),，要過了一段時(shí)間才會(huì)達(dá)到最大減速度,，證明了這樣的體感并非錯(cuò)覺，雖然全新逍客的剎車成績還算不錯(cuò),，但是在踩下剎車的瞬間,，還是讓人有點(diǎn)“心頭一涼”的恐懼。

● 逍客

    逍客在制動(dòng)測(cè)試中取得了39.62米的好成績,，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò),，四條普利司通動(dòng)力俠輪胎表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，215mm的胎寬提供了不錯(cuò)的抓地力,，只是前懸架末段的支撐一般,。另外，逍客在多次測(cè)試中成績也很穩(wěn)定,，最終排名第二，值得肯定,。

● 剎車測(cè)試

    再來看看剎車測(cè)試成績,，同級(jí)別車型都在四十二三米的水平，所以逍客42.78米的成績可以接受,。

    緊急制動(dòng)的姿態(tài)比較平穩(wěn),，最高制動(dòng)G值能下探到-1g以下，不過較高的重心還是容易在縱向上有些波動(dòng),。好在制動(dòng)力度穩(wěn)定,，平均G值也能保持在-0.9g水平。最終測(cè)試成績鎖定在42.78米,，符合預(yù)期,。

◆ 逍客測(cè)試數(shù)據(jù)總覽

    雖然加速?zèng)]有驚喜，但逍客的剎車卻足夠好,，有幾次都在39.X米就問問的站住了,，平均40.6米的剎車距離也很理想。