馬自達(dá)3從原本的多連桿后懸架變成扭力梁，從低配到高配都是這種配置。不過馬自達(dá)宣稱這個扭力梁使用新的加工工藝，剛性提升,，并減低扭力梁懸架容易產(chǎn)生的左右晃動感,。而卡羅拉則是因?yàn)樾碌腡NGA架構(gòu),，后懸架成為了多連桿設(shè)計,。�,？怂箘t是有多連桿和扭力梁兩種結(jié)構(gòu),，臺版則為全車系扭力梁構(gòu)造,。

    另外全新馬自達(dá)3另一個大變化是后懸架由原來的多連桿獨(dú)立懸架換成了扭力梁式非獨(dú)立懸架,，這個會對操控造成多大影響,？我們馬上體驗(yàn)一下。

    都說馬自達(dá)3很運(yùn)動,，到底什么基因決定了這種說法,？首先我們來看看書面上的介紹，四輪獨(dú)立懸架肯定是必不可少的,，具有強(qiáng)化鋼梁和粗壯下擺臂的多連桿后懸架看上去也很堅固,。給人的感覺，新馬自達(dá)3兩廂并不是很高,，懸掛行程部分還是考慮到了運(yùn)動性,；當(dāng)然在舒適性方面，設(shè)計師也并沒有任何讓步,，它仍然屬于家用轎車的風(fēng)格,，只不過懸掛行程并不算太長，支撐性也有著比較穩(wěn)健的表現(xiàn),。

    同樣是打著運(yùn)動旗號,，新馬自達(dá)3兩廂就要比睿翼和翼神在繞樁測試中更從容一些，它主要得力于懸掛的支撐性以及短尾設(shè)計,�,？梢钥吹杰嚿淼膫�(cè)傾是很明顯,，但還不至于到夸張的地步,，車輛在重心轉(zhuǎn)移時，良好的支撐性是能夠提供車身從容的回位,。