● 動(dòng)力總成相同,，但開(kāi)起來(lái)還真不太一樣。

    明銳PRO和朗逸都使用了大眾代號(hào)EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),，動(dòng)力參數(shù)完全一致,，最大功率150馬力/5000rpm，最大扭矩250�,！っ�/1750-3000rpm,，匹配7速DSG干式雙離合變速箱，想必各位對(duì)這套動(dòng)力總成再熟悉不過(guò)了,。由于明銳PRO車身尺寸更大且配置更高,，在整備質(zhì)量上比朗逸重了48kg（明銳PRO 1360kg/朗逸 1312kg）。

● 動(dòng)力對(duì)比

●動(dòng)力表現(xiàn)及加速測(cè)試：

    軒逸和朗逸分別采用了1.6L和1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),。乍一看軒逸多出的0.1L排量不太起眼,，可數(shù)據(jù)上卻有23馬力和19牛·米的優(yōu)勢(shì),。對(duì)于不到1.3噸的整備質(zhì)量來(lái)說(shuō),，這種差距是能感覺(jué)到的，但沒(méi)到質(zhì)的區(qū)別,，這從后面的實(shí)測(cè)加速數(shù)據(jù)上能得到驗(yàn)證,。不過(guò)，在實(shí)際駕駛過(guò)程中,，動(dòng)力輸出的活躍度比數(shù)據(jù)和指標(biāo)更能影響感受,。需要說(shuō)明的是，朗逸為2018款 國(guó)V車型,，它的在動(dòng)力參數(shù)上比在售的2019款 國(guó)VI車型多了3馬力,、5牛·米,。官方0-100km/h加速時(shí)間快了1.4秒,。

● 威朗搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)/朗逸仍為四缸結(jié)構(gòu)。

    兩款車型均搭載了滿足國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī),，其中威朗的1.3T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率比朗逸的EA211（1.4T）發(fā)動(dòng)機(jī)高出了15馬力,，不過(guò)峰值扭矩反而低了10牛·米，數(shù)據(jù)表現(xiàn)各有千秋,。威朗采用了帶手動(dòng)換擋模式的CVT變速箱,，平順性控制更好，朗逸的7速雙離合變速箱可以說(shuō)是EA211的老搭檔了,。

    思域和朗逸均采用1.5L和1.4L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上不相上下,，7.09秒和7.96秒的加速成績(jī)?cè)谕��?jí)別都屬于中上水準(zhǔn),。變速箱的選擇上，前者使用的是CVT變速箱,，后者依舊為DSG變速箱,。

● 200TSI DSG舒適版的駕駛感受

    下面就來(lái)主要說(shuō)一說(shuō)動(dòng)力,。這次朗逸兩廂一共推出了四款車型,，其中兩款1.2T，兩款1.4T,，均為自動(dòng)擋,。而最新一代的三廂版是暫時(shí)沒(méi)有1.2T車型的，只有1.5L和1.4T兩種動(dòng)力,，這也說(shuō)明了兩款車的定位差異和側(cè)重點(diǎn),，朗逸兩廂更面向年輕人。

    以前朗行的1.2T尾部標(biāo)識(shí)為180TSI,，而現(xiàn)在朗逸兩廂1.2T尾標(biāo)是200TSI,。依然搭載EA211 1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配DSG七速雙離合變速箱,，最大功率較老款朗行和朗逸搭載的1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)提升4kW,，達(dá)到85kW，最大扭矩不變,，依然為200N·m,。

    其實(shí)1.2T和1.4T這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞行程完全相同（75.6mm）,，只是1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑變小了（直徑71mm）,，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部許多部件也變得更輕。綜合感受上,，這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)還是可以的,。

● 自吸VS小排量增壓

    換代后的朗逸和寶來(lái)用一臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原先的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，英朗則用一臺(tái)1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替換了之前的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),。今天在這里我們更多說(shuō)說(shuō)主觀感受,。1.5L動(dòng)力夠不夠,？1.0T三缸會(huì)不會(huì)抖？這是我們要考慮的問(wèn)題,。

    從已知的動(dòng)力配備方案來(lái)看,，全新朗逸將繼續(xù)采用大眾EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，包含1.5L和1.4T兩種動(dòng)力組合,。其中1.5L是全新的發(fā)動(dòng)機(jī),，和現(xiàn)款車型上的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，除了壓縮比從10.5提升至11之外,，還加入了排氣側(cè)VVT功能,，一方面是為了迎合新的消費(fèi)稅政策（1.5L為3%，1.5L-2.0L為5%）,，另一方面則是進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

    從賬面參數(shù)來(lái)看,，這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相比提升4千瓦,，扭矩方面則比1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)低了5牛·米,，為150�,！っ住．�(dāng)然這么一點(diǎn)點(diǎn)的差距,，在實(shí)際駕駛過(guò)程中是體會(huì)不到的,，但是排量低了0.1L，油耗自然也會(huì)有所降低,。

● 開(kāi)著沒(méi)什么“存在感”的全新朗逸

    我們?cè)購(gòu)倪@幾個(gè)維度中最關(guān)心的駕駛輕松來(lái)聊聊,，全新朗逸和現(xiàn)款朗逸相比最最重要的改變就是平臺(tái)的更換，由之前的PQ34平臺(tái)更換為最新的MQB平臺(tái),，這項(xiàng)改變也直接影響到了駕駛部分的感受,，畢竟平臺(tái)越新技術(shù)越新，除了輕量化和結(jié)構(gòu)外,，它的后懸架還是保持了現(xiàn)款朗逸扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu),。關(guān)于底盤(pán)結(jié)構(gòu)我的同事杜雷已經(jīng)做出了專業(yè)的解讀，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接閱讀,，今天我說(shuō)的更多是關(guān)于感性方面的事情,。

    全新朗逸Plus將會(huì)配備三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)款保持一致,，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)保留280TSI版本,，取消了230TSI版本。而全新的EA211 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)將取代現(xiàn)款的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī),。雖然排量低了,，但是最大功率提升了4千瓦,，并且采用全鋁材質(zhì)。

    動(dòng)力系統(tǒng)上,，朗逸1.2TSI和之前的藍(lán)驅(qū)版車型是完全一樣的,。發(fā)動(dòng)機(jī)是代號(hào)為EA211的1.2L渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有缸內(nèi)直噴技術(shù),，缸蓋和缸體均為鋁合金材質(zhì),。數(shù)據(jù)方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110馬力（81千瓦）/5000rpm,，除了轉(zhuǎn)速比1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)早了800rpm之外,，參數(shù)上是一樣的。主要差別則在于扭矩上,，這臺(tái)1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩達(dá)到200�,！っ�/2000-3500rpm，足足比1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)高了45�,！っ�,，并且最大扭矩的起始轉(zhuǎn)速僅為2000rpm，扭矩平臺(tái)也更為寬泛,。

    變速箱則與1.4TSI車型一致,，都是7速DSG干式雙離合變速箱，不過(guò)這并不是早年出問(wèn)題召回的那臺(tái),，而是換代產(chǎn)品了,。至少?gòu)哪壳按蟊姾退箍逻_(dá)在售的1.4TSI車型反饋來(lái)看，這臺(tái)變速箱的可靠性還是值得信任的,。1.2TSI車型上沒(méi)有像1.4TSI車型一樣提供換擋撥片,，不過(guò)依然有S擋和手動(dòng)模式。

■ 兩車動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

    動(dòng)力方面兩款車型都采用的EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131馬力,，最大扭矩225�,！っ住Ｔ趥鹘y(tǒng)系統(tǒng)上,，也均搭載的7速雙離合變速箱,。一句話總結(jié)一下：兩車動(dòng)力系統(tǒng)完全相同。

    對(duì)比兩車的動(dòng)力總成挺有意思的,，英朗雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量比朗逸小,，但功率更高，而且具有自動(dòng)啟停功能,，而朗逸則在扭矩方面更優(yōu)勝,，更注重低扭表現(xiàn),。兩車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是匹配6速手自一體變速箱，朗逸有運(yùn)動(dòng)模式,，英朗則沒(méi)有,，但后者有ECO節(jié)油駕駛提醒功能。另外,，兩車都配備了車身穩(wěn)定系統(tǒng),、上坡輔助等主動(dòng)安全系統(tǒng)。

    這一定是很多人的疑問(wèn),，1.2L排量,，還沒(méi)POLO的排量大，就算有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力夠用嗎,？我們先來(lái)看看發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣隸屬于EA211家族,，和1.6L以及1.4TSI屬于同一個(gè)系列,。最大功率110馬力（81kW）/5000rpm，最大扭矩200�,！っ�/2000-3500rpm。

    光是從數(shù)據(jù)來(lái)看,，這臺(tái)1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)持平,，但是扭矩則足足大了45牛·米,，差不多相當(dāng)于2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平,，而且最大扭矩的輸出范圍比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還要更加寬泛。

    和發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的還是那臺(tái)7速DSG干式雙離合變速箱,，和1.4TSI車型上的是同一臺(tái),，提供了S擋運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)換擋模式，但在1.2TSI車型上沒(méi)有提供換擋撥片,。1.6L車型采用的不是DSG變速箱,，而是普通的6速手自一體產(chǎn)品。

    動(dòng)力系統(tǒng)的改變僅僅是在新款朗逸上1.4TSI上,，這臺(tái)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)取代了老款車型的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)，區(qū)別在于新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁缸體和正時(shí)皮帶,，理論上來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)本體會(huì)更輕,，運(yùn)行時(shí)噪音也會(huì)更小。這樣的改變?cè)诶市猩鲜遣淮嬖诘�,，因�(yàn)槔峡罾市芯鸵呀?jīng)搭載這臺(tái)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)了,，最大功率131馬力（96kW）/5000rpm,，最大扭矩225牛·米/1400-3500rpm,，與之相匹配的還是那臺(tái)DQ200干式7速雙離合變速箱,，這樣的搭配已經(jīng)成了大眾集團(tuán)近來(lái)新車上的主要賣點(diǎn)。而至此,，新款朗逸和朗行基本上就是真正意義上的同一款車了,，試駕體驗(yàn)上我們以銷量更好的朗逸為例。

    我們剛剛測(cè)試了1.4T版本的新朗逸,，它搭載EA111的1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和DQ200干式7速雙離合變速箱,，兩個(gè)大件都是大眾集團(tuán)很有代表性的作品，廣泛應(yīng)用在多款家用車型上,，效率高,、能耗低為主要賣點(diǎn)，今年5月份為了應(yīng)對(duì)使用中出現(xiàn)的一系列問(wèn)題,，大眾集團(tuán)把雙離合變速箱的質(zhì)保期延長(zhǎng)為10年或16萬(wàn)公里,，基本就是開(kāi)到你不想再開(kāi)為止，多少算是個(gè)保障,。

    動(dòng)力系統(tǒng)的部分大家都比較熟悉了,，發(fā)動(dòng)機(jī)共有兩款，分別是入門(mén)的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和高配的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。其中與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的為5擋手動(dòng)變速箱和7擋雙離合變速箱,，而1.6L車型則搭配了5擋手動(dòng)和6擋手自一體變速箱的組合。

    從變速箱的實(shí)際結(jié)構(gòu)來(lái)看,，DQ200雙離合變速器主要的成員數(shù)量還是“三個(gè)”（當(dāng)然不是MT+MT+控制器...）,。這三大模塊分工不同，其中兩部分只負(fù)責(zé)“賣力”,，它們是雙離合器模塊和齒輪箱部分,，他們要做的事情只是傳遞動(dòng)力，俗稱“給力”,。第三部分則是雙離合變速箱“智慧的源泉”--機(jī)電控制模塊,，但實(shí)際上它是既出腦力又出體力--可以說(shuō)是既當(dāng)導(dǎo)演又當(dāng)演員。這三大模塊的具體差事和特點(diǎn)都是什么,？我們通過(guò)拆解一一來(lái)解讀,。

● 齒輪箱：雙MT合體

    動(dòng)力從輸入軸進(jìn)入到變速箱箱體之后，將會(huì)開(kāi)始在齒輪之間的旅行,。箱體內(nèi)的齒輪陣營(yíng)倒是很好劃分----也像兩套手動(dòng)變速箱一樣--兩根輸入軸,，兩根輸出軸,，然后要再加一套駐車鎖止的機(jī)構(gòu)和向車輪半軸輸送動(dòng)力的差速器。這樣來(lái)看,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)雙離合的齒輪箱其實(shí)只是比傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱多了幾根軸而已,。而前面我們已經(jīng)預(yù)習(xí)過(guò)，DQ200和手動(dòng)變速箱的換擋原理也完全一致,，撥叉推動(dòng)接合齒套完成齒輪的結(jié)合或分離（掛擋摘擋）,。

    兩根輸入軸分別與K1離合器及K2離合器相連，采用內(nèi)外套合的方式,，輸入軸一上的是1357擋的齒輪,，輸入軸二上的則是246R的齒輪。當(dāng)兩個(gè)離合器交替工作時(shí),，動(dòng)力就能在奇數(shù)擋和偶數(shù)擋之間接續(xù)了,。仔細(xì)一看輸入軸你會(huì)發(fā)現(xiàn)另一件很有意思的事情，在輸入軸一上,，對(duì)應(yīng)1357擋位的齒輪都是獨(dú)立的,，而對(duì)應(yīng)246R擋位的二號(hào)輸入軸上只有兩個(gè)齒輪，4擋與6擋齒輪共用一個(gè)輸入軸齒輪,，2擋與R擋（倒擋）共用一個(gè)輸入軸齒輪,，這樣設(shè)計(jì)的目的也許是為了保證空心的第二輸入軸能擁有足夠的強(qiáng)度，同時(shí)保證變速箱的緊湊結(jié)構(gòu),。

『雙離合模塊是由德國(guó)舍弗勒旗下的Luk品牌提供』

    雙離合器模塊簡(jiǎn)單地說(shuō)就是兩套離合器+一個(gè)殼體,，我們把靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端的離合器叫做K1離合器，跟在后面的叫K2離合器,。而K1和K2兩套離合器擁有各自獨(dú)立的從動(dòng)部分（摩擦片+從動(dòng)盤(pán)片+減震器+從動(dòng)盤(pán)轂）、壓緊機(jī)構(gòu)（膜片彈簧,、壓盤(pán)）和操縱機(jī)構(gòu)（這里只說(shuō)到操縱臂）,。

    雙離合器殼體、殼體中部的驅(qū)動(dòng)盤(pán)以及K1和K2的蝶形膜片彈簧和壓盤(pán)都是發(fā)動(dòng)機(jī)的“死黨”,，它們之間不存在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng),，雙離合器的殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接，與發(fā)動(dòng)機(jī)同步旋轉(zhuǎn),，這些部件叫做“主動(dòng)部分”,。

    隨著離合器殼體一同轉(zhuǎn)動(dòng)的膜片彈簧和壓盤(pán)扮演了很重要的角色，操縱臂的杠桿作用下壓套筒使膜片彈簧受力變形,，產(chǎn)生的形變推動(dòng)（或拉動(dòng)）壓盤(pán)壓緊摩擦片,，這時(shí)候從動(dòng)盤(pán)與前面提到的主動(dòng)部分變成了一個(gè)整體，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)同步旋轉(zhuǎn)起來(lái),，在從離合器獲得動(dòng)力之后,，從動(dòng)盤(pán)依靠?jī)?nèi)花鍵將動(dòng)力傳遞給輸入軸,，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就此進(jìn)入齒輪箱。

    從結(jié)構(gòu)上來(lái)看,，其組成倒也不復(fù)雜,，傳感器、運(yùn)算/控制芯片再加上液壓?jiǎn)卧�和�?zhí)行器,，也就四塊內(nèi)容,，又是一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字。機(jī)電控制模塊就是靠這些組件來(lái)完成獲取信息--判斷/決策--執(zhí)行的整個(gè)過(guò)程,。在這其中,，由齒輪泵構(gòu)成的液壓泵和蓄壓罐是機(jī)電控制模塊所有動(dòng)力的來(lái)源，用人體器官來(lái)比喻的話,，這里就是心臟,。

    我們?nèi)祟愅ㄟ^(guò)四肢來(lái)活動(dòng)，DQ200的機(jī)電控制模塊則擁有“六肢“,，“兩肢”分別控制K1和K2離合器的操縱臂,，另外“四肢”則用來(lái)控制切換擋位撥叉。四個(gè)獨(dú)立的撥叉控制桿控制五個(gè)撥叉（六擋和倒擋是兩個(gè)撥叉共用一個(gè)撥叉控制桿）,，正是獨(dú)立控制桿的存在才讓相鄰擋位提前接合成為可能,。

    而對(duì)肢體發(fā)出動(dòng)作指令的“大腦”則由德國(guó)大陸Continental提供，這顆大腦通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器,、輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器,、接合駕駛者對(duì)變速箱控制桿做出的操作，并通過(guò)共享CANBUS總線上的車速,、輪速,、油門(mén)踏板位置、轉(zhuǎn)向角度傳感器,、橫向加速度傳感器等等一系列信息判斷車輛的行駛狀態(tài)和駕駛者的意圖并作出回應(yīng),。位于撥叉和離合器致動(dòng)器位置的傳感器則時(shí)刻提醒這顆德國(guó)大腦目前變速箱正在工作的離合器和目前結(jié)合的擋位。同時(shí),，根據(jù)機(jī)電控制模塊內(nèi)的油溫傳感器,、油壓傳感器等及時(shí)監(jiān)測(cè)變速箱的工作狀態(tài)是否正常，其信息量之龐大我們可以想象,，這種信息處理能力不知道有沒(méi)有希望叫板現(xiàn)在流行的雙核智能手機(jī)…

    什么才是朗逸1.4TSI+DSG的最大亮點(diǎn),？貌似有些廢話了，當(dāng)然是1.4TSI+DSG的組合了,。作為這臺(tái)1.4L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)地上海,，一直以來(lái)卻絲毫沒(méi)有近水樓臺(tái)先得月的趨勢(shì)，相反卻是一汽大眾速騰和高爾夫6的部分車型先行配備了這臺(tái)代號(hào)為EA111的發(fā)動(dòng)機(jī)。從首次搭載在上海大眾主銷車型上的表現(xiàn)來(lái)看,，這臺(tái)最大功率131Ps,，最大扭矩為220N.m的引擎動(dòng)力還是非常強(qiáng)勁的，基本屬于怎么踩怎么有的那種,，可說(shuō)是輕松超越了同車系2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平,。

    為1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力銜接的另一大功臣就是這款原裝進(jìn)口7速DSG雙離合變速箱了，它同樣是首次出現(xiàn)在上海大眾的車型上,。眾所周知,，7速DSG雙離合變速箱幾乎已經(jīng)是德國(guó)大眾在變速箱領(lǐng)域的最高端技術(shù)，雖然之前由于部分原因?qū)е逻^(guò)小范圍的召回,，但其幾近等同于CVT變速箱的換擋平順性以及更優(yōu)于后者的動(dòng)力銜接能力還是得到了全球消費(fèi)者的認(rèn)可,，說(shuō)其是一款現(xiàn)代科技的高品質(zhì)結(jié)晶絕不為過(guò)。

    朗逸的動(dòng)力總成的確是沒(méi)什么可在介紹的了,，都是之前在中國(guó)出現(xiàn)很多次的組合：

    ○1.6升POLO發(fā)動(dòng)機(jī)配合5擋手動(dòng)（MQ200型變速箱）及6速自動(dòng)擋（愛(ài)信的6AT變速箱，廣泛使用于速騰,、邁騰等車型）,。
    ○2.0升經(jīng)典鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)配合5擋手動(dòng)、6速自動(dòng)擋,，變速箱配置同上,。

    我們?cè)囻{的是頂級(jí)2.0+6AT的組合，在這里面需要看到的是,，朗逸的這款經(jīng)典的2.0鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)大了3kW,，達(dá)到了88kW的功率，其他則沒(méi)有什么變化,。

    因?yàn)楸旧?.0升發(fā)動(dòng)機(jī)低扭就很不錯(cuò),，城市里行駛很合適，外加6AT的順滑變速箱的配合,，可以這么總結(jié)朗逸的駕駛感受：動(dòng)力組合城市里很合適,，跑個(gè)60、80公里時(shí)速非常的平順,，幾乎感覺(jué)不到換擋的沖擊感，并且油耗經(jīng)濟(jì)性可以讓人很滿意,。

● 動(dòng)力部分,，1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)配合MQ200變速箱也很安逸

    朗逸這款1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)是大家很熟知的新POLO的發(fā)動(dòng)機(jī)，重新調(diào)校后達(dá)到105馬力,，從數(shù)據(jù)上不是什么很強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī),，事實(shí)行駛也是如此。

    配合這款溫柔1.6發(fā)動(dòng)機(jī)的是大眾很經(jīng)典的MQ200型變速箱,，這款變速箱大面積的出現(xiàn)在大眾系列的車型中,，是一款技術(shù)先進(jìn)且成熟的變速箱,，換擋時(shí)候非常順滑，用戶體驗(yàn)很好,。

    溫柔的發(fā)動(dòng)機(jī)配合順滑的變速箱,，朗逸1.6的動(dòng)力感覺(jué)我不用說(shuō)您肯定也猜到了，那就是非常的平順且溫和,，你不要期望這個(gè)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)有什么強(qiáng)大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速及很高的極速,，在城市里60-120行走是它的強(qiáng)項(xiàng)，不急不躁是開(kāi)朗逸1.6必須的心態(tài),。（為了配合安逸的動(dòng)力,，手擋朗逸的離合器結(jié)合點(diǎn)很高，開(kāi)起來(lái)能非常平緩,，初學(xué)者死火的概率降低）