◆ 安全性評價

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    325Li的剎車系統(tǒng)配置不高,，前輪僅是單活塞卡鉗，不過整體的剎車腳感相對線性。全力制動時,，制動力輸出力度一般，車身的前傾姿態(tài)控制還不錯,，最終這輛寶馬325Li的100-0km/h剎車成績?yōu)?8.84米,。

● 剎車測試

    三臺車剎車測試的最終成績都十分接近，但是感受可以說是各有優(yōu)缺,。首先,，奔馳C級的剎車感受是最差的，剎車踏板的行程很短,、腳感偏硬,、初段有些虛位，并且制動力釋放的也不充足,，最終測試成績?yōu)?8.38米,。寶馬3系的腳感相比奔馳C級而言更加堅實線性，剎車踏板初段要比其他兩臺車更靈敏,，成績38.13米,，全場最佳。奧迪A4L依舊是三臺車中最中性的那一個,，在測試時剎車腳感要稍好于奔馳C級,，制動力釋放的比較線性，初段沒有那么靈敏但也沒有很大的虛位,，但最終測試成績一般,，39.26米。

    320Li的剎車初段很靈敏,，剛剛上手的話還是需要小小的適應一下,。十次剎車測試的成績很穩(wěn)定，腳感無明顯變化,。

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● 制動測試

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    兩車的剎車腳感有差別,，老3系很硬,，新3系軟一些，制動力釋放都很迅速,，十次連續(xù)剎車也都沒有明顯衰減,，比較穩(wěn)定。最終成績新3系更好,，達到了優(yōu)秀水準,。

    40.76米雖然也屬于合格范疇內，但對于寶馬來說并不能算好成績,，輪胎的磨損是因素之一,，較高的氣溫也讓剎車系統(tǒng)升溫過快，測試時甚至出現了油門,、剎車同時踩到底,，車子還往前溜的現象。如果喜歡激烈駕駛,，可以考慮后期升級一下剎車系統(tǒng),。

    因為四季胎的關系，CT4的剎車成績和另外兩臺車有差距,，能夠感覺到輪胎抓不住地面,，還是那句話如果在乎性能和駕駛感受的朋友，CT4買回家可以換一套更偏向運動的輪胎,，為它解開封印,。剎車腳感3系初段有點偏軟，再往深了踩就能獲得不錯的制動力,，A級的剎車腳感不錯,，踩多少有多少的感覺。CT4的剎車腳感偏硬,，電子助力泵需要適應一下,。

    至于剎車成績，還算不錯,，連續(xù)剎車測試下也沒有明顯的衰減現象,，雖然只是單活塞卡鉗，制動的力度能夠給予保證,。不過剎車的腳感有點偏軟,，剎車踏板前四分之一有點發(fā)虛，這個和上一代車型有明顯的區(qū)別,，好處就是剎車踏板踩下去不會立馬有強大制動力,，堵車中會更順暢,。缺點就是需要比上一代車型剎車踏板踩得更深一些,，就能獲得不錯的制動力。

剎車測試

    在制動方面,，寶馬330i并沒有因為運動性能的提升,，而對制動系統(tǒng)做任何調整，制動踏板的腳感又軟又輕,，但響應速度很快,，十余次的反復測試也沒有出現過度的熱衰退,，仍然保持著均勻的制動力。但由于地面溫度較低,，相比我們之前測過的325Li,，在制動距離上略有增加，最終100-0km/h的制動距離為39.75米,。

● 剎車測試：

   制動系統(tǒng)方面,，C 260 L的腳感飽滿而充實、比例感很好,、很易控,，相比之下325Li制動踏板初段行程過輕，顯得有點賊,，需要用更多精力小心控制力度才不至于影響舒適性,。其實寶馬已經把各方面都做到了很高水準，唯獨剎車力度過輕影響了輕松感,，可惜了,。

● 剎車測試

    剎車腳感比較輕，但制動力均勻,，響應也很迅速,。十次測試成績穩(wěn)定，一直維持在37米左右,，可謂驚喜,。輪胎表現非常好，盡管是缺氣保用胎,，但仍舊不慫,，過程中始終牢牢抓地。最終成績?yōu)?7.38米,，比奔馳C260 L要遜色一些,，在同級別中屬于中上等水準，表現令人滿意,。

◆ 100-0km/h制動測試：

    制動表現還是很出色的,，全力剎車時，制動力的輸出非常實在,，剎車踏板的回饋始終安穩(wěn),，給人感覺信心十足，39.2米的成績不錯,，整體水平始終和對手維持在一線,。

 ◆ 100-0km/h制動測試——相差無幾

    三車的制動表現很接近，最好C 200 L的和最差的320Li相差0.6m,，A4L基本處于兩者正中間,，綜合來看,，三車的制動能力基本屬于同一水平。

剎車測試

    剎車成績?yōu)?9.24米,，竟然沒有達到汽車之家優(yōu)秀值的標準,，令人十分遺憾，10次剎車成績對于這臺328i xDrive M運動型來說都比較一般,，罪魁禍首就是倍耐力P7輪胎,，抓地力不夠強大，之前測試過的敞篷GTI也是這套輪胎,，最終剎車成績41米多,，其真正實力具體可以參考裝配搏天族的328i和328i旅行版的剎車成績，大約在36米左右,。

● 100-0km/h剎車測試

    隨著時代的進步,，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化,，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判,，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格,、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績,，小于39米為優(yōu)秀,，大于等于39米、小于等于44米為合格,，大于44米為差,。

    剎車距離在同級別當中屬于優(yōu)秀的水平，這也保持了寶馬一直以來的水準,。整個剎車過程中,，懸架對于車身的支撐很有力，車身姿態(tài)保持的很平穩(wěn),。連續(xù)多次剎車,，成績基本都穩(wěn)定在38米上下，也沒有出現熱衰退現象,，最終表現讓人滿意,。

● 剎車測試

    在剎車測試環(huán)節(jié)，英菲尼迪Q50L 2.0T憑借較大優(yōu)勢成功逆襲,。而且我們驚訝地發(fā)現,，剎車測試的排名竟然和之前的加速測試完全相反,。先來看剎車距離最短的英菲尼迪Q50L 2.0T,，36.33米的平均成績著實亮瞎了我們的雙眼,，要知道這個成績連許多性能車都做不到，前后245mm寬的鄧祿普運動輪胎功不可沒,。同時,，英菲尼迪Q50L 2.0T的輪圈尺寸也是四款車中最大的。

    先來看距離最長的寶馬328Li,，它的平均剎車成績是39.73米,。相比競爭對手，這樣的成績顯然不能令人滿意,。值得一提的是,，寶馬328Li的輪胎在四款車中是最窄的，前后都為225mm寬,，這在一定程度上也影響了成績,。

    奔馳C 260 L在制動效果上要明顯好于寶馬328Li。普利司通搏天族輪胎的抓地力不錯,，踩下制動踏板之后,，車輛的制動能力能給人很強信心。不僅如此,，這四款車在全力制動時,，ABS系統(tǒng)對于踏板的回彈并不生硬，奔馳就是其中最好的代表,。我們能感受到廠家在此細節(jié)方面進行了細致的優(yōu)化,，如此優(yōu)秀的反饋是20多萬的中型車給不了的。

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    我原本以為凱迪拉克ATS-L 28T在這一環(huán)節(jié)也應該有不錯的表現,，不過38.57米的最終成績卻只能讓它屈居第三位。從剎車姿態(tài)來看,，顯然ATS-L 28T是最好的,，車身前傾最不明顯，不過整體的制動效果還是不如同樣采用普利司通搏天族輪胎的奔馳C 260 L,。

項目三：100km/h-0制動距離

    制動測試的輸贏同樣重要,，先來看看335Li，千萬別小看這四條225mm的“窄胎”,，剎車成績一點不比裝備寬胎的奧迪遜色,。得益于前懸良好的支撐以及平衡的前后配重比，制動時335Li的重心轉移相比A4L小得多,，讓四條輪胎始終能夠做到物盡其用,，最終37.64m的平均成績讓人驚喜。

剎車性能測試

    剎車系統(tǒng)也是一如既往的優(yōu)秀表現，連續(xù)的多次剎車測試之后,，成績依然穩(wěn)定在39米左右的水平,，已經是相當優(yōu)秀，而日常使用中也讓駕駛員有了足夠的信心,。

剎車性能測試

    同樣，335Li的剎車成績我們絕對不用擔心,，幾輪測試下來最終成績保持在40米左右,，比320Li的成績有些差距，不過依然是優(yōu)秀的水平,。

    說到剎車，這款寶馬320i的100-0km/h的平均剎車成績?yōu)?0.4米,，如果從單車成績來看確實還可以,，是一個很優(yōu)秀的成績，但如果和其他的競爭對手相比的話,，這個成績的優(yōu)勢就不那么明顯了……過程中,，懸掛對于車身的支撐不是十分堅挺，車身在全力剎車時點頭的現象比較明顯,。

    從工況圖表上看,，寶馬320i在剎車過程中的表現還是比較穩(wěn)定的，剎車全程的反向G值可以保持在1個g左右就能說明整個剎車系統(tǒng)的功效,。

    從十次連續(xù)剎車成績圖表上可以看到,，最差的成績只是第一組，而且很明顯剎車成績是呈上升趨勢的,，這說明輪胎在剛開始測試的時候還沒有完全進入狀態(tài),，隨著幾次剎車后胎溫的升高，輪胎的抓地性能得以百分之百的發(fā)揮,。雖說最好與最差成績相差在2米左右,，但整體數值都在優(yōu)秀范圍內！因此該表揚還是要表揚的,。