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    變速箱允許的最大起步轉(zhuǎn)速在3000rpm左右,，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，后輪在起步時(shí)會有短暫的打滑,，經(jīng)過兩次鏗鏘的換擋過程后，最終這輛寶馬325Li的0-100km/h加速成績?yōu)?.86秒,，相比改款前的7.26秒慢了0.6秒,。

● 加速測試

    首先是給大家?guī)�來的是加速測試，測試當(dāng)天氣溫為25°C,。奔馳C級輪胎為倍耐力P7,，規(guī)格為225/45 R18；寶馬3系輪胎為固特異 EAGLE F1,，規(guī)格為225/45 R18,；奧迪A4L輪胎為倍耐力P7，規(guī)格為245/40 R18,。

    每臺車我們均采用憋轉(zhuǎn)速起步的方式來進(jìn)行測試,。借助P2端的ISG電機(jī)，奔馳C級的加速成績并不拉胯,，最終取得了7.44秒的成績,；寶馬3系拿到了全場第一，成績最佳,，起步時(shí)轉(zhuǎn)速可以拉到3000rpm左右,，起步時(shí)幾乎沒有打滑，最終取得了7.26秒的好成績,；奧迪A4L可以在2200rpm左右起步,，但是前輪打滑嚴(yán)重,，損失了不少時(shí)間，最終成績?yōu)?.48秒,。

    三臺車的中途加速成績都非常的接近,，整體感受都很不錯(cuò)，在兩個(gè)測試小項(xiàng)中變速箱都可以很快的做連降2-3擋的動作,，加速有力,，無論是日常駕駛還是高速行駛都可以輕松的完成超車動作。

    變速箱支持3000rpm起步,，起步瞬間后輪輪胎會出現(xiàn)短暫的打滑,。變速箱的換擋銜接縝密，320Li的初段加速還是不錯(cuò)的,，不過中后段明顯氣力不足,。0-100km/h加速最快為9.09秒，與9.1秒的官方成績基本持平,。

● 加速測試

   發(fā)動機(jī)動力方面寶馬更勝一籌,，功率其實(shí)相差不多，但扭矩寶馬優(yōu)勢明顯,。兩者也都是四驅(qū)車型,，在起步瞬間兩車都沒有發(fā)生明顯打滑，所以實(shí)測加速成績也和它們的動力差異成正比,。

    加速測試中,，新3系以0.5秒左右的優(yōu)勢獲勝。兩臺車的起步狀態(tài)幾乎一致,，發(fā)動機(jī)都可以在接近3000rpm時(shí)進(jìn)行“彈射”,。新3系多出的30N·m作用明顯，獲得更好的加速成績也并不意外,。不僅如此,，新3系在中途加速時(shí)也有小幅優(yōu)勢�,？纯催@184馬力的B48,，也確實(shí)令人感慨，有些廠商的184kW還沒有寶馬這184馬力快,。

    在四驅(qū)的幫助下，即便在ESC全關(guān)的狀態(tài)下,，3500rpm起步也絲毫不會打滑,，車動起來的瞬間推背感非常強(qiáng)烈，如果沒有準(zhǔn)備的話,，腦袋會被猛地甩在頭枕上,，最終用時(shí)5.5秒“破百”,，輕易超過官方給出的5.9秒。

    0-100km/h加速最快的是凱迪拉克CT4,，起步階段因?yàn)楹筝喫募咎プサ亓σ话�,，會有打滑造成一定的時(shí)間損失，在后段憑借著動力上的優(yōu)勢能夠反超寶馬325i,，如果換一套抓地力更好的輪胎,，應(yīng)該能有更好的成績表現(xiàn)。奔馳A級的加速能力也不弱,，進(jìn)入了8秒大關(guān),，日常代步三臺車的這個(gè)動力水平是足夠用了。

    在加速測試中255寬度的后輪在2500rpm時(shí)還可以抓住地面,，減少打滑動力損失,，到了3000rpm后輪打滑會比較嚴(yán)重，反倒加速成績沒那么好,。在加速測試的過程中，它的表現(xiàn)一直很穩(wěn)定,，10次測試成績都非常接近,，而且變速箱以及發(fā)動機(jī)也沒有衰減的現(xiàn)象。每次換擋都能體會到前沖的感覺,，最終7.3秒的成績也要比長軸距版車型更快,。

加速測試

    從上一代寶馬3系的328i（后期版為330i）開始，寶馬僅憑一臺B48B20D（2.0T高功率）發(fā)動機(jī)+8速ZF變速箱的搭配,，就輕松擠進(jìn)了豪華中級運(yùn)動車型在0-100km/h加速測試榜的前3名,。而全新的寶馬330i在這方面依然很強(qiáng)，50�,！っ椎呐ぞ靥嵘�,，讓整個(gè)加速過程更加輕盈，配合起步控制程序,，在3000rpm時(shí)抬起剎車踏板,，雖然沒有性能車那樣猛烈的沖擊，但扭矩輸出從2500-6000rpm都非常平穩(wěn),，8速ZF自動變速箱也一如既往的干凈利索,，并且每次升檔都能讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在最大扭矩輸出的區(qū)間，最終以3檔破百,，0-100km/h加速用時(shí)5.57秒,。

● 0-100km/h加速測試：

   325Li允許發(fā)動機(jī)3000rpm時(shí)進(jìn)行彈射，放開剎車時(shí)后輪會出現(xiàn)短暫打滑,，隨即抓緊地面彈射而出,，兩次換擋相當(dāng)快并帶有強(qiáng)烈沖擊感,。C 260 L起步轉(zhuǎn)速被控制在2500rpm左右，起步瞬間力道來的相對柔和,，加速過程中發(fā)動機(jī)感覺上更加聲嘶力竭,，換擋動作要更緩和一點(diǎn)，沖擊感不強(qiáng),。

● 加速測試

    ESC有兩擋可調(diào),，經(jīng)過測試，全關(guān)狀態(tài)下起步最快,。發(fā)動機(jī)3000rpm時(shí)進(jìn)行彈射,，后輪會出現(xiàn)比較明顯的打滑，但非常短暫,，255mm寬的后胎抓地力表現(xiàn)不錯(cuò),，保證良好的牽引力。加速過程比老款車型更順暢,，動力銜接更緊密,，6500rpm升擋，很干脆,，最終3擋破百,。和同級別對手相比處于中等水準(zhǔn)，日常家用的話完全足夠,，但若追求運(yùn)動的話,，這動力恐怕有些勉強(qiáng)。從我個(gè)人的角度來看,，作為換代車型,，動力的提升實(shí)在太小，顯得有些吝嗇,。

    踩住剎車油門到底,，轉(zhuǎn)速最高可以上升到3000rpm，不過這樣出去的話,，后輪打滑比較嚴(yán)重,，時(shí)間損失反而更多。所以我們在嘗試過后發(fā)現(xiàn),，在2500rpm左右,，此時(shí)起步表現(xiàn)更理想，伴隨著輪胎輕微的一聲“抗議”,，活蹦亂跳的動力就像小學(xué)生被老師領(lǐng)著去公園那樣,，有條不紊地涌過來，感覺還挺輕快的。只是這股輕快在經(jīng)歷了兩次換擋之后,，就變得越來越有氣無力了,。

    成績有點(diǎn)讓人灰心，它比起老款的316Li要慢接近兩秒了,，要知道從發(fā)動機(jī)輸出數(shù)據(jù)上來看,，新款的318Li可是功力不減。不過話說回來,，318Li的官方成績?yōu)?.9秒,，所以其實(shí)寶馬對于它的“降級”早就心里有數(shù)。至于它的對手,，2.0T動力當(dāng)?shù)赖暮廊A品牌中型車還少有小排量的身影出現(xiàn),，我們測過的只有同樣是搭載1.5T發(fā)動機(jī)的沃爾沃S60L，但它也跑進(jìn)了10秒以內(nèi),，另外奔馳C 180 L的官方成績也在只是9秒出頭,，估計(jì)實(shí)測成績也不會比318Li難看。在這個(gè)一堆主流家用緊湊型車都跑進(jìn)9秒內(nèi)的世道,，318Li似乎很難維持住面子,。

● 性能測試

 ◆ 0-100km/h加速測試——A4L后段反超

    自動變速箱、后驅(qū)兩件法寶讓320Li和C 200 L在起步時(shí)占盡了優(yōu)勢,，一上來就能把使用雙離合變速箱的A4L拉開大半個(gè)車身,，但在后半程的加速中，A4L憑借著動力優(yōu)勢追上并超越了對手,，在0-100km/h加速中跑得最快，7.48秒,，比C 200 L快0.23秒,，320Li最慢，為7.87秒,。

加速測試

    “Launch Control”起跑控制系統(tǒng)很好用,，操作簡單便利，不需要什么技巧,，四驅(qū)系統(tǒng)保證了抓地力,，最終0-100km./h的加速時(shí)間為5.64秒，同級別加速水準(zhǔn)依然無人能敵,，同時(shí)也體現(xiàn)出了這套動力系統(tǒng)的高效性,。

● 0-100km/h加速測試

    關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)節(jié)到運(yùn)動模式，在踩下油門的瞬間,，轉(zhuǎn)速會提升至3000rpm,，此時(shí)起步輪胎會出現(xiàn)比較明顯的打滑，如果適當(dāng)降低一點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)速,，不僅打滑的情況有所好轉(zhuǎn),，加速時(shí)間反而會更快一點(diǎn),。最終，它的0-100km/h的加速時(shí)間為8.79秒,，這個(gè)成績對于一臺1.6T低功版發(fā)動機(jī)來說,，真是挺快的，比官方的9.9秒要快了一秒多,。

● 加速測試

    說了這么多,，那么這四款車到底誰最能“跑”呢？其實(shí)我也和大家一樣,，早已按捺不住心中的熱血,，迫不及待地向大家展示這四款車的加速視頻了，趕緊一睹為快吧,！

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    從視頻結(jié)果來看，最終的加速排名是寶馬328Li,、凱迪拉克ATS-L 28T,、奔馳C 260 L、英菲尼迪Q50L 2.0T,。其中第一名和第四名已經(jīng)拉開了不小的差距,。如果你是一個(gè)對動力有著很高要求的消費(fèi)者，那么看到這兒,，英菲尼迪Q50L 2.0T基本可以被Pass了,。那么問題來了，如果我是個(gè)加速狂熱分子,，這四款車中是否就一定要選擇寶馬328Li呢,？至少從我的實(shí)際測試感受來看，答案并不是這樣,。

    為了更加直觀地展現(xiàn)這四款車的加速特性,，我把它們分成兩個(gè)組進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，其中寶馬328Li和凱迪拉克ATS-L 28T這兩個(gè)對手為一組,，奔馳C 260 L和英菲尼迪Q50L 2.0T這對戰(zhàn)略兄弟為一組,。

    如果不看測試成績，凱迪拉克ATS-L 28T給我?guī)�來的加速感官刺激是最�?qiáng)的,。由于這款車的坐姿很低,，而且底盤很硬,，坐在駕駛位上,，你幾乎能夠真切的享受輪胎緊咬地面，車輛拼命狂奔的快感。強(qiáng)大的動力輸出從起步那一刻就可以將你牢牢固定在椅背上,，直到尾速突破150km/h時(shí),，它的加速度依然沒有減弱的趨勢，自始至終你都會緊盯前方的路面,，臉上洋溢出傻呵呵的笑容,。

    而寶馬328Li雖然成績更快，但是它所帶來的感官刺激卻要稍遜于凱迪拉克ATS-L 28T,。主要是因?yàn)檫@一代3系（F30）的懸架太強(qiáng)調(diào)舒適性了,，這樣的調(diào)校讓整個(gè)底盤隔絕了很多路感，從而也削弱了加速快感,。另一方面,，來自ZF的8AT變速箱齒比緊密，每一次升擋時(shí)轉(zhuǎn)速回落并不像凱迪拉克ATS-L 28T那樣明顯,。簡單來說,，就是換擋沖擊感更小。

    或許是因?yàn)楸捡YC 260 L日常開起來太舒適了,，以至于這次實(shí)測的加速成績非常出乎我的意料,。在測試之前，我主觀認(rèn)為它應(yīng)該和英菲尼迪Q50L 2.0T實(shí)力差不多,，卻沒想到它的0-100km/h加速能夠輕松進(jìn)7秒內(nèi),。主觀感受上，奔馳C 260 L的后程加速能力真的一點(diǎn)都不弱,，截止到400米沖線之前,，發(fā)動機(jī)都能夠源源不斷地輸出強(qiáng)勁動力。如果單純看后半段的加速度,，奔馳C 260 L幾乎沒有輸給任何對手,。

    英菲尼迪Q50L 2.0T在本次加速測試中扮演了墊底的角色，無奈對手都太強(qiáng)大了,。7.27秒的0-100km/h加速成績比官方快了0.5秒左右,，也算交上了一份滿意的答卷,。只可惜,，盡管采用相同的動力系統(tǒng)，但英菲尼迪Q50L 2.0T的實(shí)際動力表現(xiàn)卻不如奔馳C 260 L,。也許是廠家各自調(diào)校的問題,，也許是奔馳把動力賣給英菲尼迪的同時(shí)，自己還留了一手吧,！

    從最終的結(jié)果不難看出,，寶馬328Li這套動力系統(tǒng)的實(shí)力的確很難被撼動。盡管凱迪拉克ATS-L 28T擁有更強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，但變速箱的換擋速度還是慢了不少,，最終只能甘拜下風(fēng),。奔馳C 260 L在后段的加速能力有點(diǎn)出乎意料，竟然沒有被拉開差距,，而英菲尼迪Q50L 2.0T在前半段就已經(jīng)被對手甩開,，最終只能淪為第四名。

項(xiàng)目一：0-100km/h加速

    和預(yù)想中一樣,，225mm的胎寬根本抵抗不住3.0T發(fā)動機(jī)1擋時(shí)的強(qiáng)大扭矩，起步一定要小心謹(jǐn)慎,，因?yàn)橐坏┢鸩睫D(zhuǎn)速超過2000rpm,，后輪打滑的情況便會一發(fā)不可收拾，而變速箱所允許的起步轉(zhuǎn)速則可達(dá)到3000rpm,。如果能更換一套更強(qiáng)的輪胎并適當(dāng)加寬后胎的寬度,，相信335Li的0-100km/h加速成績還能進(jìn)一步提升。

    幾經(jīng)嘗試后發(fā)現(xiàn),，以2000rpm起步剛好可以利用上后輪全部的抓地力,，和許多大馬力后驅(qū)車一樣，335Li在整個(gè)1擋時(shí)加速度完全沒有衰減,，G值一直維持在0.6-0.7之間，在7000rpm時(shí)變速箱擋位的切換顯得輕巧而干脆,，換擋速度并不會比雙離合變速箱慢,，數(shù)次嘗試之后最快成績定格為5.69秒,，和我們此前單車測試成績幾乎完全一致,。

加速性能測試

    從參數(shù)上看,，新320Li的動力已經(jīng)接近上一代325i的水平,，渦輪增壓發(fā)動機(jī)寬廣的扭矩輸出平臺特性是自然吸氣發(fā)動機(jī)所不具備的，測試當(dāng)中我們徹底關(guān)掉DSC,，發(fā)動機(jī)輸出不受到任何限制,，因此很輕易就讓后輪突破抓地極限。但這并不是最佳的狀態(tài),，車輪空轉(zhuǎn)浪費(fèi)掉了不少動力,，而人為去控制發(fā)動機(jī)輸出似乎又不是很容易，所以此時(shí)讓電子設(shè)備介入似乎是最理想的選擇,。

    我們將320Li的駕駛模式調(diào)整到SPORT,，此模式下系統(tǒng)把本已經(jīng)關(guān)閉的DSC自動打開,，所有的一切都交由電子設(shè)備去打理，你需要做的只是踩下剎車和油門,，轉(zhuǎn)速攀升到最高點(diǎn)時(shí)釋放剎車即可,。

    最終經(jīng)過幾輪的加速測試，新款320Li的0-100km/h加速成績達(dá)到了7.88秒,，并且十分穩(wěn)定,，這和寶馬官方公布的7.9秒加速成績相當(dāng)，并且也和大多數(shù)搭配了2.0T發(fā)動機(jī)的主流中型車在同一個(gè)性能級別,，就像我們前面說的那樣,，雖然還是叫做320，但現(xiàn)如今它已經(jīng)不再是一個(gè)性能孱弱,、任人宰割的樣子貨了,。

加速性能測試

    仍然是400N·m的發(fā)動機(jī)峰值扭矩,，仍然是225mm寬度的輪胎,，新款335Li面對著與老款335同樣的問題，輪胎難以抵抗發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大扭矩,，即使起步轉(zhuǎn)速已經(jīng)控制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，但輪胎仍然會瞬間會突破極限,，并且打滑極為嚴(yán)重,，再次感嘆為什么寶馬不能給335配上寬胎呢？

    不得已,，我們只能嘗試再次降低起步轉(zhuǎn)速,，問這次輪胎打滑的現(xiàn)象明顯減弱，雖然起步時(shí)發(fā)動機(jī)動力不能完全爆發(fā),，不過只是短短的1秒鐘左右,，所有動力都噴涌而出，直至?xí)r速表突破100km/h的時(shí)候加速力道也沒有衰退的跡象,，最終加速成績穩(wěn)定在5.7秒,，而這個(gè)成績再次與寶馬官方公布的加速成績相同。雖說新款335Li的加速成績比老款335慢了0.3秒,，但考慮到車型加長等等的客觀因素，這樣的成績我們依然非常滿意,，畢竟這種級別的四門轎車能跑進(jìn)6秒的并不多見,。

    加速測試環(huán)節(jié),，寶馬320i的表現(xiàn)和我們之前猜測的差不多,。實(shí)測0-100km/h加速11.2秒的成績比較一般，起步也不太需要什么技巧,，即便將防滑控制系統(tǒng)全部關(guān)閉,，車輪也不會出現(xiàn)太多的打滑，從這一點(diǎn)上我們已經(jīng)看到了這臺發(fā)動機(jī)“溫柔”的本性,。由于懸掛設(shè)定的偏硬,，起步時(shí)車身“抬頭”現(xiàn)象并不明顯的。

    從工況圖上看,，寶馬320i的加速時(shí)最大的G值也就將將達(dá)到0.6g,，而且這個(gè)數(shù)值也只是曇花一現(xiàn)般的出現(xiàn)在起步階段，之后便跌落到了0.3g左右,。在此之后,，動力輸出呈現(xiàn)出比較平穩(wěn)的狀態(tài)。6速手自一體變速箱的表現(xiàn)相比動力性能更加突出,，這種全油門的駕駛狀態(tài)下變速箱的換擋動作仍然不大,，對于動力的損失相當(dāng)小，什么幾乎沒有影響到車速,。從圖上看,，我們找不到扭矩發(fā)揮的平臺，回想一下335i寬泛的1擋扭矩輸出,，這就是對于運(yùn)動和對于生活寶馬的不同態(tài)度,。