[汽車之家 對比測試]  平心而論，上代A4L（B8）剛引入時,，憑借獨自引領的加長“潮流”獲得了出色的銷量，但除此之外并無太多建樹,，依舊中庸,，完全追求舒適，在3系和C級面前顯得沒什么性格,，兩年前的一篇對比也恰巧說明了這個問題�,，F(xiàn)在全新A4L上市了，相比前作各方面大幅度提升,，是一次完全的進化,，它能不能平起平坐地與3系C級對話？這次我們湊齊了它的對手,，一場必然到來的惡戰(zhàn)在所難免,。

　　說來也巧，這次參與選題的畢婧圓,、時睦華,、分別是寶馬、奔馳車主,，另外一位編輯于晗的女友也是奧迪車主,，這次我們仨除了想拿自己品牌的車跟對方拼之外，更希望能以我們的視角帶你看到性格更鮮明的三輛車,。

　　畢婧圓,，汽車之家評測編輯，寶馬車主,，本次飾演3系車主彎彎,；時睦華，汽車之家評測責編,，奔馳車主,，本次飾演C級車主時哥；于晗,，汽車之家評測編輯,，女朋友是奧迪車主，本次飾演A4L車主干哥（因為昵稱叫“干啥”,，所以是干哥）

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　　這次來對比的三輛車分別是寶馬320Li 進取型、奔馳C 200 L 運動型以及奧迪A4L 40 TFSI 風尚型（后文簡稱A4L）,。需要說明的是,，由于制作時使用B48發(fā)動機的2017款車型尚未上市，這次參與對比的320Li為使用N20發(fā)動機的2016款車型,。三臺車,，只有A4L是新面孔,，我會借著外觀內飾對比的部分主要和大家聊聊這輛新A4L。

　　全新奧迪A4L出自MLB Evo平臺,，這是目前大眾集團最高級的平臺,，Q7誕生于此，未來的奧迪A8也將從這個平臺上下線,。使用了新平臺之后,，新A4更大了，而國產加長之后的A4L,，長度則是三輛車中唯一突破4800mm的一輛,，現(xiàn)在它比十幾年前第一次國產的“圓屁股”奧迪A6就短了一張銀行卡的長度，軸距卻更長了,。

　　三臺車的長度相差在100mm之內,，A4L最長，320Li最短,，而軸距三車真的幾乎差不多,，320Li和C 200 L同為2920mm，比A4L長12mm,。具體的乘坐空間差異之后還要看我們實際的體驗,。

　　在大燈方面，三款車都采用了LED光源,，A4L的后尾燈使用了動態(tài)轉向燈,，LED燈珠從內向外放射狀依次點亮，很炫,，也有科技感,。另外A4L配備了轉向輔助燈，而參與測試的另外兩款車不具備這個功能,。C 200 L高配有轉向頭燈,，320Li也可以選裝轉向頭燈。

　　奧迪的外觀和上代相比沒有太大變化,， 320Li也顯得單調保守,，除了利落，看不出什么特別的美感,。我們三個都認為C 200 L的造型和線條最有檔次,，豪華感、甚至運動感都是三臺車里最好的,，尤其是側面腰線,，大膽，也給整車的側面線條梳理得更加柔滑,。

　　有一個細節(jié)值得一提,，A4L的車門拉手采用了上提式設計，實際使用并沒有覺得它對便利行有什么提升,，習慣了時候和標準的外拉式把手沒什么太大區(qū)別,，不過我倒是覺得它還是挺特立獨行的，上代5系和7系之后再沒有見過這樣的設計,，對豪華感或者科技感的提升還是有一定作用的,。

　　三款車中，只有320Li沒有使用全景天窗,，C 200 L使用了雙段式天窗,，在采光上對后排乘客更加照顧，A4L則使用的常規(guī)的全景天窗,，但低配車型同樣使用小天窗,。輪胎方面，320Li使用的偏重運動性能的普利司通博天族輪胎,，C 200 L和A4L使用的Cintuato P7會偏重節(jié)油和靜音,。三款車中A4L的輪圈最大、輪胎最寬（低配車型與另外兩車一樣,，也是225/50 R17）,，更討年輕人喜歡。