● 性能測試
◆ 0-100km/h加速測試——A4L后段反超
自動變速箱、后驅(qū)兩件法寶讓320Li和C 200 L在起步時占盡了優(yōu)勢,,一上來就能把使用雙離合變速箱的A4L拉開大半個車身,,但在后半程的加速中,A4L憑借著動力優(yōu)勢追上并超越了對手,,在0-100km/h加速中跑得最快,,7.48秒,比C 200 L快0.23秒,,320Li最慢,,為7.87秒。
◆ 100-0km/h制動測試——相差無幾
三車的制動表現(xiàn)很接近,,最好C 200 L的和最差的320Li相差0.6m,,A4L基本處于兩者正中間,綜合來看,,三車的制動能力基本屬于同一水平,。
◆ 繞樁測試——三車風(fēng)格各異
320Li的轉(zhuǎn)向是三個車最靈活的,懸架的左右晃動也是三臺車中最小的,,車身的重心都可以通過油門和轉(zhuǎn)向輕松控制,,讓人印象非常深刻,但讓我不喜歡的是轉(zhuǎn)向手感跟奧迪沒有太大區(qū)別,,什么前輪極限根本感覺不到,。
但是320Li也是三臺車里最不容易控制好的,,它過于敏捷,而且極限很窄,,像是只有一個點,,越過那個極限車尾就會特別容易在樁間甩來甩去,是挺刺激的,,但真論樂趣,,我倒是覺得C 200 L更好一些。
C 200 L無論是車身重量還是穩(wěn)健和敏捷的綜合程度都很均衡,,這使得C 200 L的極限像在一個面上,,比320Li要寬泛很多,也能擁有更大的容錯,。
它的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)不像320Li那么靈活,,那么犀利,但整體很穩(wěn)健,。車頭指向很好,,前輪基本不會丟失方向,一直是你想要的角度,,后輪的重心調(diào)整也特別好調(diào),,C 200 L會特別容易讓車尾產(chǎn)生微微滑動的狀態(tài),比起320Li的甩來甩去,,C 200 L會更容易做出扭來扭去的動作,,這樣在樁間車尾自然而然就過來了,特別過癮,。很難想象一輛在公路上偏重舒適的奔馳,,在繞樁時會有這樣穩(wěn)健的表現(xiàn),很有意思,。
A4L則是穩(wěn)健得過頭了,,它還是像一輛中大型車,,車身對轉(zhuǎn)向的反應(yīng)很慢,,如果不猛打的話,車基本不是按照想要的方向去走,。
雖然這種模糊的感覺讓轉(zhuǎn)向不太好掌握,,繞樁的但節(jié)奏好掌握,懸架表現(xiàn)還不錯,,擺動的幅度和預(yù)期的是一樣的,。如果油門控制得好的話,A4L在繞樁時并不容易產(chǎn)生推頭,,車尾也比較靈活,,如果速度過快甚至?xí)ξ�,。整體來看,A4L的車身動態(tài)以及給人的感覺是三臺車里最沉的,,和320Li,、C 200 L完全不是一回事兒。
● AH-100評分:
AH-100總分:
● 總結(jié)——A4L成功翻身
豪華品牌中型車,,可以用兩種方式把產(chǎn)品做成功,一個是像老3系,、老C級那樣堅持做獨一無二的自己,,二是向更高級產(chǎn)品靠近。A4L因為性格中庸,,還像個大眾車,,很難堅持做自己,這條路被對手陸續(xù)效仿后,,一度又黔驢技窮了,。
這一次的對比,讓我們看到新A4L相比上代車型的巨大躍進,,它應(yīng)該感謝對手不再堅持做自己,,也該感謝對手在自己本身最牛逼的地方出問題。320Li沒有豪華感,,單論駕駛樂趣也無法讓它再成為這一級別最獨特的車型,,C 200 L在豪華感上也有瑕疵,無論是內(nèi)飾裝配還是動態(tài)表現(xiàn),,都給A4L一個可乘之機,,在舒適性上面,A4L找到了突破口,,做到了一個小號的A6L,,而不再像上代那樣只是個加長的A4。這次換代,,對A4L來說是一次翻身,,從被對手壓制的局面扭轉(zhuǎn)過來,可以成功地和兩個競品車型平等對話,。
還有一點想說的是,,新A4L上市后,“BBA”中型車市場倒是形成了我很喜歡看到的局面,。對于消費者來說,,現(xiàn)在你們在這個級別又能找到個性鮮明不重樣的座駕。320Li,最有駕駛感,、空間最大,;C 200 L設(shè)計出色,品牌優(yōu)勢最強,,開起來同樣有樂趣,,卻更舒服;A4L空間與320Li相差無幾,,還是三輛車中最快,,最省油,也是最舒適的一輛車,,對于消費者來說,,想找到合適自己的那一款,真的一點也不難了,。(文/汽車之家 于晗 圖/畢婧圓,、于晗 攝影 時睦華、于晗 后期/時睦華 視頻/姬振嘉,、張超,、劉甜甜、時睦華)
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