● 動(dòng)力總成——2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)間的較量

　　動(dòng)力方面,，三輛車采用的都是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，并且三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都是各自系列里的低功率版,，從參數(shù)上看A4L最強(qiáng)，320Li最弱,。在變速箱的選擇上,，三款車型各有不同，320Li與C 200 L使用的分別是8擋與7擋手自一體變速箱,， A4L這一次拋棄了CVT無級(jí)變速箱,，全系換用了7擋雙離合變速箱。

● 駕駛感受——絕對(duì)各有千秋

　　幾天的接觸下來,，我覺得A4L的兩個(gè)對(duì)手在這次換代之后,，都或多或少地在自己應(yīng)該做得好的地方疏忽了，比如說3系低配車型內(nèi)飾很糙,、有失豪華品牌風(fēng)范,，奔馳依舊豪華，但在裝配工藝方面遺留了不少瑕疵,，A4L就抓住了對(duì)手的這些軟肋，在這方面則做得就很好,，在動(dòng)態(tài)方面,，320Li與C 200 L也同樣給A4留了很大的翻盤余地，那么A4L能抓住嗎,？

　　320Li拋棄了寶馬原有犀利的駕控和極致的樂趣,，如今演變成了一臺(tái)兼顧舒適的家用運(yùn)動(dòng)轎車。在這激烈的矛盾沖突之間,，寶馬把這火候拿捏得非常到位,，論操控，寶馬失去了鶴的地位,，現(xiàn)在跟雞群里站著的是只鵝,，但無論如何，你現(xiàn)在購買到的3系還是這個(gè)級(jí)別操控最好的車之一,。

　　操控最好體現(xiàn)在它的車身對(duì)轉(zhuǎn)向動(dòng)作響應(yīng)得最為敏捷,，連續(xù)并線的時(shí)候也能明確得知道方向盤該轉(zhuǎn)多少，什么時(shí)候掄回來,。在動(dòng)力上,，雖然它是三輛車中數(shù)值最低的,，但在日常駕駛中，并不會(huì)感到它有任何劣勢(shì),，1250rpm便已達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩,，動(dòng)力響應(yīng)絕對(duì)沒問題，更何況它還擁有同級(jí)最棒的8AT變速箱,，換擋利落,，也沒有什么沖擊，表現(xiàn)沒得挑,。

　　320Li的懸架在化解路面沖擊的同時(shí),，保留的路感也比C 200 L和A4L更加豐富，由于要對(duì)舒適和運(yùn)動(dòng)雙重兼顧,，320Li不再過于強(qiáng)調(diào)抑制側(cè)傾,，特別是對(duì)于這輛長軸車型，你知道它是一輛能玩的車,，卻再也提不起玩它的興致,，現(xiàn)在的它只能做到讓你能夠?qū)Ｗ⒂谌粘ｑ{駛，雖然它還保留著機(jī)械手剎,，你可以在A4L和C 200 L面前盡情地拉手剎甩尾,，不過拋開這點(diǎn)，說320Li好玩,，可真談不上了,。

　　C 200 L大體延續(xù)了奔馳一貫的舒適風(fēng)格，油門與轉(zhuǎn)向都很柔順不突兀,，但這并不會(huì)削減你對(duì)駕駛的熱愛,，因?yàn)樗鼘?duì)你動(dòng)作的反應(yīng)依舊靈敏，只是與320Li的感覺略有不同,，如果說開320Li像是人與機(jī)器的直接觸碰的話,，那么C 200 L給人的感覺就是相隔0.03mm，但這同樣美好,。

　　C 200 L的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)讓人覺得它比320Li要猛一些,，除了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力數(shù)值更高，它使用的7擋自動(dòng)變速箱,，換擋沖擊也要比320Li的8AT要更大一些,，在全力加速時(shí)感受更為明顯，日常開區(qū)別不大,。

　　回到舒適性,，這輛C 200 L的整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，對(duì)于路面上絕大多數(shù)起伏都能輕柔地過濾，但面對(duì)連續(xù)細(xì)碎的顛簸,，C 200 L卻并沒有表現(xiàn)出奔馳應(yīng)有的質(zhì)感,。日常表現(xiàn)，C 200 L無疑要比320Li更加舒服,，后來我們以相同時(shí)速通過一處鐵路道口,，兩輛車都把地面上生硬的振動(dòng)傳到車內(nèi)，表現(xiàn)幾乎相同,，C 200 L沒有表現(xiàn)出期望中的厚重感,，這一塊兒，反倒是A4L贏了,。

　　A4L這一次表現(xiàn)出了接近更高一級(jí)別車型的行駛質(zhì)感,，讓人覺得是三輛車中最為穩(wěn)重的。從底盤舒適性來看,，它超越了C 200 L,，正常狀況下有質(zhì)感，激烈駕駛時(shí)也能撐得住,，相比上代車型軟塌塌的表現(xiàn)有很好的提升,。轉(zhuǎn)向也與上代車型大有不同，沒有了那種特別假,，打電動(dòng)游戲的手感,，取而代之的是保留了一部分路面回饋的高級(jí)感，正常在路上行駛的時(shí)候,，A4L的底盤轉(zhuǎn)向表現(xiàn)還是很愜意的,。

　　A4L雖然有中大型車的行駛感覺，但也同時(shí)存在中大型車相對(duì)笨拙的弊端,，A4L車身對(duì)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)是最不好的,，連續(xù)并線時(shí)，方向盤該打多少會(huì)讓你心里沒底,，但我覺得A4L的轉(zhuǎn)向和底盤是很配套，很搭調(diào)的調(diào)校,，沒有什么硬傷,，你需要做的只是看見3系和C級(jí)在車流里向你挑釁時(shí)，忍住不要放肆去追,，因?yàn)槟愫蜋C(jī)器之間隔著一層絕緣手套,，不太容易摸準(zhǔn)車子的動(dòng)向。

　　如果前方一片開闊,，你追它們還是可以的,。A4L的動(dòng)力表現(xiàn)足以讓人滿意，后段也很有勁兒，雙離合比之前的CVT變速箱更利于向車輪輸出扭矩,，加速過程十分順暢,。不過一旦需要降擋超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)先提升至合適轉(zhuǎn)速,，再等待變速箱完成降擋,。離合器接合的一瞬間，車子會(huì)猛地躥出去,，乘客肯定不會(huì)喜歡這個(gè),，作為駕駛員要照顧好乘客的感受有點(diǎn)難，不過這僅限于降擋加速的情況,，正常的踩剎車減速降擋,，這款雙離合變速箱對(duì)頓挫的抑制還是不錯(cuò)的。

　　在動(dòng)態(tài)方面,，320Li與C 200 L也給A4L留了翻盤余地,，它抓住了嗎？我認(rèn)為是的,，無論走運(yùn)動(dòng)還是舒適路線,，對(duì)手都把路封得比較死，無論從哪里突破都很難,，不過A4L在舒適方面打出了自己的風(fēng)格,，這讓人很驚喜，但同樣伴隨著失望,，在動(dòng)力總成方面,，它比對(duì)手都要差。

　　我們將三臺(tái)車調(diào)至最經(jīng)濟(jì)的模式,，開啟啟停和空調(diào),，溫度調(diào)至22℃，內(nèi)循環(huán),，油耗測(cè)試時(shí)三車變換位置輪流當(dāng)頭車,，所測(cè)結(jié)果又是A4L遙遙領(lǐng)先，7.5L/100km,，比320Li和C 200 L省了1L/100km,，在我看來，除了前驅(qū)效率更高外,，A4L的啟停功能著實(shí)不錯(cuò),，當(dāng)車內(nèi)達(dá)到空調(diào)預(yù)設(shè)溫度后，發(fā)動(dòng)機(jī)可以熄火很長時(shí)間,，如果紅綠燈時(shí)間很長,，中間啟動(dòng)怠速十幾秒又能再次停止運(yùn)轉(zhuǎn),，而另外兩臺(tái)車做不到這樣。

● 噪音測(cè)試——A4L最安靜

　　從成績上看,，C 200 L和A4L處在非常不錯(cuò)的水平,，勻速行駛時(shí)都很安靜，C 200 L在速度起來后,，車窗位置會(huì)有漏風(fēng)的聲音,，影響品質(zhì)感，相比起來,，A4L車身的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)更好,。

　　在噪音測(cè)試體現(xiàn)不出的加速工況下，A4L表現(xiàn)也是三車最好的,，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比其它兩輛車更加細(xì)膩,，320Li和C 200 L則略顯嘈雜。