● 動力總成——2.0T發(fā)動機(jī)間的較量
動力方面,,三輛車采用的都是2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),,并且三臺發(fā)動機(jī)都是各自系列里的低功率版,從參數(shù)上看A4L最強(qiáng),,320Li最弱,。在變速箱的選擇上,三款車型各有不同,,320Li與C 200 L使用的分別是8擋與7擋手自一體變速箱, A4L這一次拋棄了CVT無級變速箱,,全系換用了7擋雙離合變速箱。
● 駕駛感受——絕對各有千秋
幾天的接觸下來,,我覺得A4L的兩個對手在這次換代之后,,都或多或少地在自己應(yīng)該做得好的地方疏忽了,,比如說3系低配車型內(nèi)飾很糙,、有失豪華品牌風(fēng)范,奔馳依舊豪華,,但在裝配工藝方面遺留了不少瑕疵,,A4L就抓住了對手的這些軟肋,,在這方面則做得就很好,在動態(tài)方面,,320Li與C 200 L也同樣給A4留了很大的翻盤余地,那么A4L能抓住嗎,?
320Li拋棄了寶馬原有犀利的駕控和極致的樂趣,,如今演變成了一臺兼顧舒適的家用運(yùn)動轎車,。在這激烈的矛盾沖突之間,寶馬把這火候拿捏得非常到位,,論操控,,寶馬失去了鶴的地位,,現(xiàn)在跟雞群里站著的是只鵝,但無論如何,,你現(xiàn)在購買到的3系還是這個級別操控最好的車之一,。
操控最好體現(xiàn)在它的車身對轉(zhuǎn)向動作響應(yīng)得最為敏捷,,連續(xù)并線的時候也能明確得知道方向盤該轉(zhuǎn)多少,,什么時候掄回來。在動力上,,雖然它是三輛車中數(shù)值最低的,但在日常駕駛中,,并不會感到它有任何劣勢,,1250rpm便已達(dá)到發(fā)動機(jī)最大扭矩,,動力響應(yīng)絕對沒問題,更何況它還擁有同級最棒的8AT變速箱,,換擋利落,,也沒有什么沖擊,,表現(xiàn)沒得挑。
320Li的懸架在化解路面沖擊的同時,,保留的路感也比C 200 L和A4L更加豐富,由于要對舒適和運(yùn)動雙重兼顧,,320Li不再過于強(qiáng)調(diào)抑制側(cè)傾,,特別是對于這輛長軸車型,你知道它是一輛能玩的車,,卻再也提不起玩它的興致,現(xiàn)在的它只能做到讓你能夠?qū)W⒂谌粘q{駛,,雖然它還保留著機(jī)械手剎,,你可以在A4L和C 200 L面前盡情地拉手剎甩尾,,不過拋開這點(diǎn),說320Li好玩,,可真談不上了。
C 200 L大體延續(xù)了奔馳一貫的舒適風(fēng)格,,油門與轉(zhuǎn)向都很柔順不突兀,,但這并不會削減你對駕駛的熱愛,,因為它對你動作的反應(yīng)依舊靈敏,只是與320Li的感覺略有不同,,如果說開320Li像是人與機(jī)器的直接觸碰的話,那么C 200 L給人的感覺就是相隔0.03mm,,但這同樣美好,。
C 200 L的動力表現(xiàn)會讓人覺得它比320Li要猛一些,除了發(fā)動機(jī)動力數(shù)值更高,,它使用的7擋自動變速箱,換擋沖擊也要比320Li的8AT要更大一些,,在全力加速時感受更為明顯,日常開區(qū)別不大,。
回到舒適性,這輛C 200 L的整體表現(xiàn)還是不錯的,,對于路面上絕大多數(shù)起伏都能輕柔地過濾,但面對連續(xù)細(xì)碎的顛簸,,C 200 L卻并沒有表現(xiàn)出奔馳應(yīng)有的質(zhì)感,。日常表現(xiàn),,C 200 L無疑要比320Li更加舒服,后來我們以相同時速通過一處鐵路道口,,兩輛車都把地面上生硬的振動傳到車內(nèi),,表現(xiàn)幾乎相同,,C 200 L沒有表現(xiàn)出期望中的厚重感,這一塊兒,,反倒是A4L贏了,。
A4L這一次表現(xiàn)出了接近更高一級別車型的行駛質(zhì)感,,讓人覺得是三輛車中最為穩(wěn)重的。從底盤舒適性來看,它超越了C 200 L,,正常狀況下有質(zhì)感,,激烈駕駛時也能撐得住,,相比上代車型軟塌塌的表現(xiàn)有很好的提升。轉(zhuǎn)向也與上代車型大有不同,,沒有了那種特別假,,打電動游戲的手感,,取而代之的是保留了一部分路面回饋的高級感,正常在路上行駛的時候,,A4L的底盤轉(zhuǎn)向表現(xiàn)還是很愜意的,。
A4L雖然有中大型車的行駛感覺,但也同時存在中大型車相對笨拙的弊端,,A4L車身對轉(zhuǎn)向的響應(yīng)是最不好的,,連續(xù)并線時,,方向盤該打多少會讓你心里沒底,但我覺得A4L的轉(zhuǎn)向和底盤是很配套,,很搭調(diào)的調(diào)校,,沒有什么硬傷,,你需要做的只是看見3系和C級在車流里向你挑釁時,忍住不要放肆去追,,因為你和機(jī)器之間隔著一層絕緣手套,,不太容易摸準(zhǔn)車子的動向,。
如果前方一片開闊,你追它們還是可以的,。A4L的動力表現(xiàn)足以讓人滿意,,后段也很有勁兒,,雙離合比之前的CVT變速箱更利于向車輪輸出扭矩,,加速過程十分順暢。不過一旦需要降擋超車時,,發(fā)動機(jī)會先提升至合適轉(zhuǎn)速,,再等待變速箱完成降擋,。離合器接合的一瞬間,車子會猛地躥出去,,乘客肯定不會喜歡這個,作為駕駛員要照顧好乘客的感受有點(diǎn)難,,不過這僅限于降擋加速的情況,正常的踩剎車減速降擋,,這款雙離合變速箱對頓挫的抑制還是不錯的,。
在動態(tài)方面,320Li與C 200 L也給A4L留了翻盤余地,,它抓住了嗎?我認(rèn)為是的,,無論走運(yùn)動還是舒適路線,對手都把路封得比較死,,無論從哪里突破都很難,不過A4L在舒適方面打出了自己的風(fēng)格,,這讓人很驚喜,但同樣伴隨著失望,,在動力總成方面,,它比對手都要差,。
● 油耗測試——A4L占盡優(yōu)勢我們將三臺車調(diào)至最經(jīng)濟(jì)的模式,開啟啟停和空調(diào),,溫度調(diào)至22℃,內(nèi)循環(huán),,油耗測試時三車變換位置輪流當(dāng)頭車,,所測結(jié)果又是A4L遙遙領(lǐng)先,7.5L/100km,,比320Li和C 200 L省了1L/100km,在我看來,,除了前驅(qū)效率更高外,,A4L的啟停功能著實(shí)不錯,,當(dāng)車內(nèi)達(dá)到空調(diào)預(yù)設(shè)溫度后,發(fā)動機(jī)可以熄火很長時間,,如果紅綠燈時間很長,中間啟動怠速十幾秒又能再次停止運(yùn)轉(zhuǎn),,而另外兩臺車做不到這樣。
● 噪音測試——A4L最安靜
從成績上看,,C 200 L和A4L處在非常不錯的水平,勻速行駛時都很安靜,,C 200 L在速度起來后,,車窗位置會有漏風(fēng)的聲音,影響品質(zhì)感,,相比起來,,A4L車身的空氣動力學(xué)設(shè)計更好。
在噪音測試體現(xiàn)不出的加速工況下,,A4L表現(xiàn)也是三車最好的,發(fā)動機(jī)聲音比其它兩輛車更加細(xì)膩,,320Li和C 200 L則略顯嘈雜。
好評理由:
差評理由: