● 動力總成——2.0T發(fā)動機間的較量

　　動力方面，三輛車采用的都是2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，并且三臺發(fā)動機都是各自系列里的低功率版,，從參數(shù)上看A4L最強,，320Li最弱,。在變速箱的選擇上，三款車型各有不同,，320Li與C 200 L使用的分別是8擋與7擋手自一體變速箱,， A4L這一次拋棄了CVT無級變速箱，全系換用了7擋雙離合變速箱,。

● 駕駛感受——絕對各有千秋

　　幾天的接觸下來,，我覺得A4L的兩個對手在這次換代之后，都或多或少地在自己應該做得好的地方疏忽了,，比如說3系低配車型內(nèi)飾很糙,、有失豪華品牌風范，奔馳依舊豪華,，但在裝配工藝方面遺留了不少瑕疵,，A4L就抓住了對手的這些軟肋，在這方面則做得就很好,，在動態(tài)方面,，320Li與C 200 L也同樣給A4留了很大的翻盤余地，那么A4L能抓住嗎,？

　　320Li拋棄了寶馬原有犀利的駕控和極致的樂趣,，如今演變成了一臺兼顧舒適的家用運動轎車,。在這激烈的矛盾沖突之間,，寶馬把這火候拿捏得非常到位，論操控,，寶馬失去了鶴的地位,，現(xiàn)在跟雞群里站著的是只鵝，但無論如何,，你現(xiàn)在購買到的3系還是這個級別操控最好的車之一,。

　　操控最好體現(xiàn)在它的車身對轉(zhuǎn)向動作響應得最為敏捷，連續(xù)并線的時候也能明確得知道方向盤該轉(zhuǎn)多少，什么時候掄回來,。在動力上,，雖然它是三輛車中數(shù)值最低的，但在日常駕駛中,，并不會感到它有任何劣勢,，1250rpm便已達到發(fā)動機最大扭矩，動力響應絕對沒問題,，更何況它還擁有同級最棒的8AT變速箱,，換擋利落，也沒有什么沖擊,，表現(xiàn)沒得挑,。

　　320Li的懸架在化解路面沖擊的同時，保留的路感也比C 200 L和A4L更加豐富,，由于要對舒適和運動雙重兼顧,，320Li不再過于強調(diào)抑制側(cè)傾，特別是對于這輛長軸車型,，你知道它是一輛能玩的車,，卻再也提不起玩它的興致，現(xiàn)在的它只能做到讓你能夠?qū)Ｗ⒂谌粘ｑ{駛,，雖然它還保留著機械手剎,，你可以在A4L和C 200 L面前盡情地拉手剎甩尾，不過拋開這點,，說320Li好玩,，可真談不上了。

　　C 200 L大體延續(xù)了奔馳一貫的舒適風格,，油門與轉(zhuǎn)向都很柔順不突兀,，但這并不會削減你對駕駛的熱愛，因為它對你動作的反應依舊靈敏,，只是與320Li的感覺略有不同,，如果說開320Li像是人與機器的直接觸碰的話，那么C 200 L給人的感覺就是相隔0.03mm,，但這同樣美好,。

　　C 200 L的動力表現(xiàn)會讓人覺得它比320Li要猛一些，除了發(fā)動機動力數(shù)值更高,，它使用的7擋自動變速箱,，換擋沖擊也要比320Li的8AT要更大一些，在全力加速時感受更為明顯,，日常開區(qū)別不大,。

　　回到舒適性,，這輛C 200 L的整體表現(xiàn)還是不錯的，對于路面上絕大多數(shù)起伏都能輕柔地過濾,，但面對連續(xù)細碎的顛簸,，C 200 L卻并沒有表現(xiàn)出奔馳應有的質(zhì)感。日常表現(xiàn),，C 200 L無疑要比320Li更加舒服,，后來我們以相同時速通過一處鐵路道口，兩輛車都把地面上生硬的振動傳到車內(nèi),，表現(xiàn)幾乎相同,，C 200 L沒有表現(xiàn)出期望中的厚重感，這一塊兒,，反倒是A4L贏了,。

　　A4L這一次表現(xiàn)出了接近更高一級別車型的行駛質(zhì)感，讓人覺得是三輛車中最為穩(wěn)重的,。從底盤舒適性來看,，它超越了C 200 L，正常狀況下有質(zhì)感,，激烈駕駛時也能撐得住,，相比上代車型軟塌塌的表現(xiàn)有很好的提升。轉(zhuǎn)向也與上代車型大有不同,，沒有了那種特別假,，打電動游戲的手感，取而代之的是保留了一部分路面回饋的高級感,，正常在路上行駛的時候,，A4L的底盤轉(zhuǎn)向表現(xiàn)還是很愜意的。

　　A4L雖然有中大型車的行駛感覺,，但也同時存在中大型車相對笨拙的弊端,，A4L車身對轉(zhuǎn)向的響應是最不好的，連續(xù)并線時,，方向盤該打多少會讓你心里沒底,，但我覺得A4L的轉(zhuǎn)向和底盤是很配套，很搭調(diào)的調(diào)校,，沒有什么硬傷,，你需要做的只是看見3系和C級在車流里向你挑釁時，忍住不要放肆去追,，因為你和機器之間隔著一層絕緣手套,，不太容易摸準車子的動向,。

　　如果前方一片開闊,，你追它們還是可以的,。A4L的動力表現(xiàn)足以讓人滿意，后段也很有勁兒,，雙離合比之前的CVT變速箱更利于向車輪輸出扭矩,，加速過程十分順暢。不過一旦需要降擋超車時,，發(fā)動機會先提升至合適轉(zhuǎn)速,，再等待變速箱完成降擋。離合器接合的一瞬間,，車子會猛地躥出去,，乘客肯定不會喜歡這個，作為駕駛員要照顧好乘客的感受有點難,，不過這僅限于降擋加速的情況,，正常的踩剎車減速降擋，這款雙離合變速箱對頓挫的抑制還是不錯的,。

　　在動態(tài)方面,，320Li與C 200 L也給A4L留了翻盤余地，它抓住了嗎,？我認為是的,，無論走運動還是舒適路線，對手都把路封得比較死,，無論從哪里突破都很難,，不過A4L在舒適方面打出了自己的風格，這讓人很驚喜,，但同樣伴隨著失望,，在動力總成方面，它比對手都要差,。

　　我們將三臺車調(diào)至最經(jīng)濟的模式,，開啟啟停和空調(diào)，溫度調(diào)至22℃,，內(nèi)循環(huán),，油耗測試時三車變換位置輪流當頭車，所測結果又是A4L遙遙領先,，7.5L/100km,，比320Li和C 200 L省了1L/100km，在我看來,，除了前驅(qū)效率更高外,，A4L的啟停功能著實不錯，當車內(nèi)達到空調(diào)預設溫度后,，發(fā)動機可以熄火很長時間,，如果紅綠燈時間很長,，中間啟動怠速十幾秒又能再次停止運轉(zhuǎn)，而另外兩臺車做不到這樣,。

● 噪音測試——A4L最安靜

　　從成績上看,，C 200 L和A4L處在非常不錯的水平，勻速行駛時都很安靜,，C 200 L在速度起來后,，車窗位置會有漏風的聲音，影響品質(zhì)感,，相比起來,，A4L車身的空氣動力學設計更好。

　　在噪音測試體現(xiàn)不出的加速工況下,，A4L表現(xiàn)也是三車最好的,，發(fā)動機聲音比其它兩輛車更加細膩，320Li和C 200 L則略顯嘈雜,。