在隔音表現上,，寶馬325Li在大多數時候還是能夠讓人滿意的,，但當速度比較快或者行駛路面條件不那么好時,，輪胎的噪音還是會相對明顯一些，在一定程度上影響了整體的高級感,。

● 噪音測試

    奔馳C級是在噪音測試中表現最好的,，關上車門的瞬間就可以擁有不錯的隔絕感，每個速度級的數據也是最好的,，主觀感受方面,，奔馳C級如果它進行急加速時，車內的發(fā)動機噪音會比較明顯,，并且聲音不算悅耳。相比之下,，寶馬3系對于噪音的抑制并沒有奔馳C級那么好,，并且在80km/h、120km/h時胎噪會比較明顯,。奧迪A4L的最終成績同樣不錯,，對于噪音的控制比較到位，但是在高速巡航時車內會聽到比較明顯的風噪聲,。

    從之前測試330i,、330Li xDrive、325i,、325Li到現在的320Li,，可以看得出來，現款寶馬3系在靜謐性方面確實下了不少功夫,。

    NVH表現與預期并無出入,，新3系車廂內的靜謐程度終于達到了同級別中上水準。老3系的胎噪和風噪都很大,，也是一直被詬病的一點,。實測數據有力的支撐了主觀感受，在常用速域范圍內,，新3系優(yōu)勢明顯,。

    車內良好的靜謐性對行駛質感的提升起到至關重要的作用，發(fā)動機的聲音被壓得很低,，仿佛從車前很遠處傳進來,，底盤的隔音也很出色。

    噪音的表現依舊是3系最好,，發(fā)動機隔音材料的加入在原地怠速時也沒有那種煩人的噪音,，行駛起來主要是來自缺氣保用輪胎的噪音，但整體控制的挺好的,。CT4怠速時候發(fā)動機聲音會略明顯,，行駛起來挺安靜的，主要的噪音來源也是四季輪胎,。奔馳A級在中低速時候噪音表現不錯,，但隨著車速提升，120km/h高速巡航時因為轉速更高,，發(fā)動機的噪音也相對更明顯一點,。

    NVH也是提升行駛舒適性的改變，上一代車型發(fā)動機噪音以及輪胎噪音都要高于同級的平均水平,，原地怠速以及高速行駛時的表現不是很好,，這代車型在發(fā)動機部分就增加了隔音材料,，同時行駛中風噪和路面噪音的抑制也明顯提升,，再加上行駛怠速低，噪音實測表現也很好,。

● 噪音測試：

   可提升發(fā)動機艙散熱效率并降低傳動系統(tǒng)噪音的SynTAK協同熱升艙技術,、靜音玻璃、A柱填充發(fā)泡材料等技術,，讓325Li在靜謐性方面相比老款車型有了明顯進步,，也讓它的行駛品質和高級感有了進一步提升。怠速噪音,、環(huán)境音以及高速行駛的主要噪音——胎噪都被控制在很低的水平,。C 260 L車廂的靜謐性同樣不錯，但是在325Li面前就略遜一籌,，主要是發(fā)動機噪音稍微明顯一些,。兩車實測噪音值差距不大。

● 噪音測試

    主觀上,，325Li的NVH表現相當優(yōu)秀,，車廂內的靜謐性讓人印象深刻。測試成績也比較理想,，怠速噪音令我驚訝,，在傳統(tǒng)內燃機車型中并不多見,。另外，行駛噪音的主要來源是胎噪,，畢竟用的是缺氣保用胎,，這方面無可厚非，其余部分的噪音控制都堪稱優(yōu)異,。

● 噪音測試——A4L最安靜

    從成績上看,，C 200 L和A4L處在非常不錯的水平，勻速行駛時都很安靜,，C 200 L在速度起來后,，車窗位置會有漏風的聲音，影響品質感,，相比起來,，A4L車身的空氣動力學設計更好。

    在噪音測試體現不出的加速工況下,，A4L表現也是三車最好的,，發(fā)動機聲音比其它兩輛車更加細膩，320Li和C 200 L則略顯嘈雜,。

    噪音控制方面,，328i xDrive M運動型在Comfort模式下基本上能保證一個相對比較安靜的駕駛氛圍，就是怠速的時候略有些發(fā)動機聲音,，但不會有什么影響,，可忽略不計。

● 噪音測試

    噪音方面,，316Li的表現就比較一般了,，怠速時還是可以聽到一些發(fā)動機的“嗒嗒”聲，60km/h車速的噪音略高于我們的推薦值,，到了80km/h時,，噪音還是不錯的，主要也是歸功于這臺8AT變速箱,，8擋讓發(fā)動機的轉速僅僅停留在1300rpm,，減小了發(fā)動機的噪音。在噪音方面的表現水平,，316Li僅僅屬于合格的范疇,。

● 噪音測試

    最終噪音測試成績來看，四款車的表現都很不錯,，基本處在同一水平,。如果論主觀感受的話，低速時奔馳C 260 L的車廂給人感覺是最安靜的,。而凱迪拉克ATS-L 28T具有主動隔音降噪功能,，盡管我們實測的分貝數值偏高,，但實際在高速行駛時，人耳比較敏感的高頻噪音被很好地抵消了,，所以主觀感受更好,。相反，英菲尼迪Q50L 2.0T的隔音效果感覺一般,。怠速時,，發(fā)動機傳入駕駛艙的聲音比其它車更明顯，而高速行駛時的風噪也比較大,。