三車的起步姿態(tài)都非�,！捌椒�(wěn)”�,；靹�(dòng)車型沒有辦法使用拉轉(zhuǎn)速的方式提升起步效率,，另外兩款車型的起步轉(zhuǎn)速也不高，都在2500rpm以內(nèi),。兩款車起步的瞬間沒有什么沖擊力,，輪胎也不會(huì)出現(xiàn)任何打滑和空轉(zhuǎn)。

    結(jié)果公布,，卡羅拉的成績讓人有點(diǎn)出乎意料,，畢竟它在加速時(shí)的反應(yīng)是最直接的，但是卻出現(xiàn)了超過11s的成績,，而�,？怂刮茨芘艹龅陀�9s的成績，也是令人意外的一點(diǎn),，如果能夠?qū)⑵鸩睫D(zhuǎn)速拉高一點(diǎn),，相信成績會(huì)更好，這個(gè)假設(shè)也能適用在馬自達(dá)3身上。

    至于中途加速表現(xiàn),，�,？怂购翢o疑問的拿下三車中最好的成績，卡羅拉的40-80km/h中途加速成績也是令人有些意外,，畢竟,，卡羅拉給人的體感加速并不慢。

● 0-100km/h加速測試

    其實(shí)按照我的預(yù)想,，福克斯RS未必會(huì)在直線加速賽中占到任何便宜,。盡管它同樣可以實(shí)現(xiàn)彈射起步,、動(dòng)力也比高爾夫R大很多，但是手動(dòng)變速箱的換擋速度一定比不上雙離合變速箱,，這已經(jīng)是公認(rèn)的事實(shí),。而且正如前面講到的，�,？怂筊S這臺(tái)變速箱的齒比很長,，無法發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)全部的扭矩優(yōu)勢，所以勝者很可能是高爾夫R,。

    隨著“3,、2,、1”讀秒結(jié)束,，三輛車如離弦之箭沖向前方,。因?yàn)楦？怂筊S是純手動(dòng),，所以反應(yīng)最快,，高爾夫R和A 45的彈射模式在松開剎車踏板之后，雙離合器會(huì)有很短暫的反應(yīng)時(shí)間,。不過在升入2擋時(shí),，A 45和高爾夫R便憑借著更快的換擋速度確立領(lǐng)先地位。隨后,，A 45憑借著巨大的馬力優(yōu)勢一路高歌猛進(jìn),，而福克斯RS盡管馬力不弱，但由于齒比,、自重等原因,，并沒有縮短與高爾夫R之間的距離。最終結(jié)果正如我們預(yù)想的那樣,，率先沖過終點(diǎn)線的是AMG A 45,，高爾夫R緊隨其后，�,？怂筊S遺憾墊底,。

● 0-100km/h加速測試

    重頭戲來了，兩者在進(jìn)行了充分的暖胎,、調(diào)整胎壓之后,，我們在同一場地內(nèi)開始了最常規(guī)的0-100km/h直線加速測試。

    官方標(biāo)稱福克斯ST 0-100km/h的加速時(shí)間為6.5秒,，我們實(shí)際測試時(shí)間為6.49秒,，幾乎與官方時(shí)間相同。由于�,？怂筍T的動(dòng)力輸出不太線性,，加速過程中起步轉(zhuǎn)速需要仔細(xì)控制，2000rpm之前稍顯無力,，之后又過于興奮,，高潮來的比較突然，導(dǎo)致輪胎打滑嚴(yán)重,。

    關(guān)閉ESC,，我們以2500rpm起步，輪胎會(huì)有0.5秒左右的打滑時(shí)間,，恢復(fù)抓地力后能體會(huì)到一種非常明顯的推背感將你頂出,，此時(shí)轉(zhuǎn)速表指針直逼紅線需要快速升入2擋，隨后在2擋紅線斷油的地方突破100km/h,。

    而高爾夫GTI有一套類似于Launch Control的起步模式,，自動(dòng)化程度很高，不需要太多技巧就能實(shí)現(xiàn)快速起跑,。關(guān)掉ASR,，將變速箱推入手動(dòng)模式,，踩住剎車踏板同時(shí)踩下油門，將轉(zhuǎn)速轟至3000rpm,，松剎車油門到底,，一切都很順利，6.76秒輕松完成,。

    從加速曲線圖中可以看出,，初段福克斯ST以小幅度領(lǐng)先,，兩者呈膠著狀態(tài),，換入二擋后，GTI依靠DSG變速箱順滑快速的換擋將�,？怂筍T反超,，但最終因馬力上的差距落敗，如果沒有點(diǎn)熟練技術(shù),，駕駛ST想超越GTI并不是那么輕而易舉,。