這三款車采用了截然不同的動力形式，馬自達3使用了最傳統(tǒng)的2.0L自然吸氣發(fā)動機,，傳說中的壓燃發(fā)動機還沒上市（得等到年底了）,，卡羅拉則是搭載了你最熟悉的1.8L阿特金森發(fā)動機+混動系統(tǒng)，�,？怂箘t是擁有三車中唯一三缸+渦輪增壓的1.5T發(fā)動機,。

    馬自達3的變速箱為6速手自一體變速箱，只是讓人想不透的是,，注重操控樂趣的馬自達3,，竟然沒有配置換擋撥片，希望未來在大陸上市之后這個配置能夠被加上,。�,？怂箘t是搭載八速手自一體變速箱，以往的PowerShift雙離合變速箱已經(jīng)不再出現(xiàn),�,？�羅拉則是搭載E-CVT變速箱，雖然名為CVT,，但是它沒有一般CVT變速箱的鋼帶,，構造和AT、DCT變速箱都不一樣。

    馬自達3的動力總成比較傳統(tǒng),，不過馬自達一直都潛心發(fā)展自然能吸氣發(fā)動機,，試圖要對抗當今流行的渦輪增壓大軍�,？�羅拉的混動系統(tǒng)則是行之有年,，成熟度很高，而且豐田不斷地在海外生產(chǎn)基地普及混動車型現(xiàn)地化生產(chǎn),，未來混動車型的普及率肯定會再提升,。而福克斯則是很典型的歐系產(chǎn)品,，小排量+渦輪,，創(chuàng)造出不小的動力，雖然三缸對于大多數(shù)消費者來說可能有點過于激進了,，但是這或許只是一個過程,，時間久了還是會被消費者所接受。

這是一輛能帶給人愉悅感的車

    我試駕的這輛是1.5T+6MT的動力組合。海外市場上1.5T發(fā)動機分為高低功兩個版本,，低功版是150馬力,，我試駕的高功版是182馬力。不過今后國內(nèi)上市的車型只會是182馬力的版本,，但會不會和6MT配搭現(xiàn)在還不好說,。另外需要特別提及的是，這臺發(fā)動機帶有閉缸技術,，在低負載工況下,，發(fā)動機會暫停一個缸的工作，以達到節(jié)油效果,。

    2.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機與福特野馬同源,，但經(jīng)過更深入的強化,。例如增壓值達到1.6bar，加大中冷器尺寸以滿足更高的冷卻需求,，進氣系統(tǒng)結(jié)構經(jīng)過進一步優(yōu)化,，而排氣系統(tǒng)孔徑加大保證動力輸出更順暢,，最終最大輸出功率增加到350馬力，峰值扭矩為440牛•米,，而當你全力踩下油門踏板后,，扭矩峰值可以增加到470牛•米，對于一輛緊湊型兩廂轎車來說,，這數(shù)據(jù)足夠恐怖,，有一種發(fā)動機隨時準備將車身撕碎的感覺。

    關于動力配置我想關注它們的用戶肯定都已經(jīng)非常熟悉了,，福克斯ST的動力來自我們熟悉的2.0L Ecoboost渦輪增壓發(fā)動機,，在蒙迪歐-致勝,、銳界，甚至是攬勝極光上我們都能見到它的身影,。經(jīng)過重新調(diào)校,，最大功率達到250馬力（184千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345�,！っ�/2000-4500rpm,，搭配6速手動變速箱。

    高爾夫GTI采用EA888系列2.0TSI發(fā)動機,，最大功率200馬力（147千瓦）5100-6000rpm,，峰值扭矩280牛·米/1700-5000rpm,，搭配6速DSG雙離合變速箱,。

● 動力對比

    福克斯ST的動力來自我們熟悉的2.0L Ecoboost渦輪增壓發(fā)動機,，全鋁材質(zhì),，配備缸內(nèi)直噴等主流技術。這臺發(fā)動機應用甚廣,，在蒙迪歐-致勝,、銳界，甚至是攬勝極光上我們都能見到它的身影,。在�,？怂筍T，這臺發(fā)動機被重新調(diào)校,，最大功率達到250馬力（184千瓦）/5500rpm,，最大扭矩345牛·米/2000-4500rpm,，極速可達248km/h,。從數(shù)據(jù)上看，它已經(jīng)接近了高爾夫R那臺EA113發(fā)動機的水準（256馬力,，極速250km/h）,。

動力系統(tǒng)

    發(fā)動機則是我們所熟悉的2.0L Ecoboost渦輪增壓發(fā)動機，全鋁缸體材質(zhì),，搭載了進排氣可變氣門技術,，缸內(nèi)直噴等主流技術。在致勝,，銳界,，XC60/S60/S80，甚至是攬勝極光上我們都能見到這臺發(fā)動機的身影,，而�,？怂筍T上這臺經(jīng)過全新調(diào)校之后，最大功率達到了250馬力/5500rpm,，最大扭矩360牛米/1750-4000rpm,。極速可達248km/h。從數(shù)據(jù)上看,，已經(jīng)接近了高爾夫R那臺EA113發(fā)動機的水準（256馬力,極速250km/h）,。

    �,？怂筍T只配備了一臺來自格特拉克的6速手動變速箱，齒比設定非常緊密（即便是6擋齒比也達到了0.94,，完全的運動化調(diào)校）,。行程短，入擋順滑且具有明顯吸入感,，手感讓我挑不出毛病,。雖說只配備了手動擋車型會讓福克斯ST在國內(nèi)流失不少市場份額,，不過對于那些追求真正駕駛樂趣的朋友們來說,，這么一臺變速箱不正是夢寐以求的么？

    盡管變速箱齒比設計并沒有過多經(jīng)濟性的考慮,，但是福特官方依然對�,？怂筍T的排放和油耗充滿信心，其相比前代二氧化碳排放降低了20%,，而官方給出7.2L的平均油耗更是讓人很滿意，只不過實際駕駛究竟能否如此省油,，還是等我們未來拿到測試車之后,，用實際測試結(jié)果來告訴您答案吧。