● 車機(jī)太難用

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    這一代大眾內(nèi)飾的跨度還是挺大的,，更有科技感也更酷了,，但是,，真的不好用。之前在測(cè)試高爾夫8時(shí)我就對(duì)車機(jī)系統(tǒng)很不滿意,，沒想到在GTI上沒有絲毫改進(jìn),。車機(jī)整合了太多功能,，導(dǎo)致你不得不去使用它，它的邏輯不清晰,，部分功能藏得很深,。更重要的是，它的反應(yīng)速度太慢,，每次著車后都要載入好一會(huì)兒,，簡(jiǎn)直令人發(fā)狂。

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    格子布座椅變成了運(yùn)動(dòng)桶椅樣式,，有一定的包裹感，激烈駕駛時(shí),，配合安全帶收緊功能可以很好地固定駕駛員身體,。

    八代GTI的配置表現(xiàn)很不錯(cuò)，哈曼卡頓音響,、HUD抬頭顯示,、方向盤加熱、座椅加熱都配齊了,，駕駛輔助系統(tǒng)也十分全面,，幾乎是滿配狀態(tài)。相較于海外市場(chǎng)來說,，23萬元左右的價(jià)位,，確實(shí)不貴。

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● 內(nèi)飾仍不脫俗，只是走起了科技范兒路線,。

    聊了那么多感性的東西,，接下來不如我們坐下來再談?wù)劺硇缘膬?nèi)容。提起這GTI的內(nèi)飾設(shè)計(jì),，確實(shí)很容易讓人提不起興趣,，這似乎是目前大眾產(chǎn)品的通病，非常標(biāo)準(zhǔn)化的布局理念至今也沒有大跨步的創(chuàng)新,。好在,，這臺(tái)新款高爾夫GTI學(xué)會(huì)了搞一些“小手段”來俘獲屬于它的消費(fèi)者。

    12.3英寸全液晶儀表屏是個(gè)實(shí)用性很強(qiáng)的配置,，顯示信息豐富,、可編程調(diào)整范圍大，盡管界面切換會(huì)有點(diǎn)小延遲，但對(duì)于配置控們來說,，那絕對(duì)會(huì)非常喜歡,。只是，在我看來全液晶儀表雖說是個(gè)先進(jìn)的配置,，但這個(gè)儀表似乎沒有針對(duì)GTI這款車設(shè)計(jì)太多屬于它的元素,，諸如紅色指針、紅色刻度盤,，看起來太大眾化了,。

    相比起性能數(shù)據(jù),，靜態(tài)部分我放在后面,，挑了些重點(diǎn)給大家講講，畢竟除了那些性能數(shù)控之外,，有些朋友也比較看重車內(nèi)的變化,。

    坐進(jìn)車內(nèi),，福克斯ST相比普通版進(jìn)行了小幅度調(diào)整,，沒有特別強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)斗氛圍,，除了配色以外，相比普通�,？怂箙^(qū)別真的不大,。再來看看高爾夫GTI，賽車樣式的方向盤是個(gè)加分項(xiàng)目,，其他沒有什么特別之處,。

    四輻方向盤造型和普通版相差無幾,，只不過打孔真皮包裹的手感要好了許多，摩擦力與柔軟程度和普通�,？怂共辉谝粋�(gè)級(jí)別上,。我知道各位想抱怨為什么不給配一個(gè)三輻的方向盤，這樣看起來才更運(yùn)動(dòng),，這點(diǎn)相信我,，�,？怂筍T上的四輻方向盤手感已經(jīng)相當(dāng)出色了，建議各位去4S店親自感受感受,，三輻的設(shè)計(jì)改變的只是視覺效果罷了,。

    其實(shí)個(gè)人更傾向于高爾夫GTI的方向盤，手感與�,？怂筍T一樣,，也都帶有展示自己身份的銘牌，平整的底部更貼近于賽車造型,，這一環(huán)節(jié)GTI扳回一局,，憑個(gè)人感情我想給它加一分。

    儀表盤是最直觀的交流儀器，作為主打運(yùn)動(dòng)的車來說還有活躍氣氛這么一項(xiàng)任務(wù),，這么看的話,，這倆車都只做到了60分，傳遞信息任務(wù)完成了,，只是看起來還不夠刺激,。

    中控臺(tái)上方多了一個(gè)長(zhǎng)條形的儀表組合,，分別為機(jī)油溫度、渦輪增壓值,、機(jī)油壓力,，方便駕駛員觀察車輛狀態(tài)，這點(diǎn)完勝高爾夫GTI,。

    �,？怂筍T采用了一鍵啟動(dòng)按鈕,，而高爾夫GTI則為普通的擰鑰匙啟動(dòng)，就打火這個(gè)動(dòng)作來說,，�,？怂筍T又贏了，起碼看起來高檔一些,，還更帥一點(diǎn),，旁邊兒的姑娘看著也許會(huì)更開心,。

    福克斯ST中控面板采用金屬烤漆增添了時(shí)尚感,，中控臺(tái)上的SONY娛樂系統(tǒng)為按鍵式,，與福特-銳界上觸摸式的不太一樣，旋鈕阻尼細(xì)膩,，上方按鍵手感一般,，不清脆。

    高爾夫GTI裝配了原廠的RCD510音響系統(tǒng),，做工與按鍵手感方面比�,？怂筍T要稍微好一些。盡管�,？怂筍T的中控臺(tái)看起來比較華麗,，但按鍵頗多而且比較小，呈現(xiàn)出來的效果有點(diǎn)凌亂,，用戶體驗(yàn)性方面做得還有點(diǎn)欠缺,，相比之下我更喜歡高爾夫GTI的RCD510，清晰簡(jiǎn)單上手無難度,，這樣就對(duì)了,。

    �,？怂筍T的6速格特拉克手動(dòng)變速箱擋桿造型別致，金屬質(zhì)感的擋把握在手中實(shí)在忍不住把玩一番,。試了試換擋感覺,，原始的機(jī)械感非常強(qiáng)烈，行程短,，而且?guī)в忻黠@的吸入感,，輕輕一推便能滑入下一個(gè)擋位,，相比大眾的MQ200系列只能說有過之而無不及，讓我挑不出什么毛病,。相比GTI的6速DSG變速箱,，手動(dòng)擋能更加隨心所欲的宣泄動(dòng)力，駕駛樂趣更豐富,。

    手剎與高爾夫GTI一樣都是普通的機(jī)械手剎,，很合理，位置高度更人性化,，手臂放在中央扶手箱上也能很好的操作,。一來在日常使用的時(shí)候省心省力,，二來極限駕駛的情況下拉個(gè)手剎做甩尾掉頭什么的很方便,。

    之前跟福特的工作人員聊了聊，為什么不裝配6速雙離合變速箱,，得到的答案是,，我們要做與眾不同，相比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說,，手動(dòng)擋是最純粹也是最富有駕駛樂趣的,。我覺得他說的有道理，這點(diǎn)也是我欣賞�,？怂筍T的地方,。

    6速雙離合變速箱比起那臺(tái)小心翼翼的7速DSG更符合GTI的要求,，它更簡(jiǎn)單更直接一點(diǎn),。問題是該用D擋還是S擋呢？即使是在賽道上,，S擋都顯得很突兀,。轉(zhuǎn)速只要超過3000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就跟打了興奮劑似的,，最細(xì)微的油門變化都能刺激到它敏感的神經(jīng),。能坐在GTI的駕駛席里是比較幸運(yùn)的，因?yàn)檫@個(gè)GTI方向盤不僅好看好用,，還有了一對(duì)換擋撥片,，這樣就能手不離盤開控制擋位了，和DSG可真是絕配,。