[汽車之家 專業(yè)評測]　　7月末的北京陰雨不斷,，夜色初露一角，我駕駛著期待已久的第八代高爾夫GTI(參數|詢價)（下文簡稱：八代GTI）在京藏高速上行駛,。雨淅瀝瀝的下,，有節(jié)奏的拍打著車頂，而我一直傻傻的跟著前面的慢車,，忘了自己的目的地。突然,，一輛藍色六代高R吸到我身后,，他禮貌性的晃了晃大燈，在后視鏡中親歷這一切后,，我笑了笑,�,；蛟S是出于職業(yè)習慣，我立刻將自己切換到第三視角,，我看到傷感的灰色落雨中,，是紅藍綻放出的高飽和光芒，是45年的更迭,，以及少年清澈的眼神,。對于高爾夫，對于GTI,，想撕掉情懷,，真的沒那么容易。

　　可奇怪的是,，在與GTI相處的這一周時間,，我如同精神分裂一般，理性和感性炮火不斷,，我仿佛與二十歲的自己對立,。可無論如何,，作為一名評測編輯,，我仍然要盡量理性，讓我們撕開高爾夫GTI的情懷濾鏡,。

● 動態(tài)駕駛感受

　　在這里就不介紹發(fā)動機動力參數了,，相信這臺代號EA888的2.0T四缸機已經到了眾所周知的程度，改裝潛力大且ECU程序很多,，盡管這次升級到了國VI排放標準,，動力表現仍舊不錯，是我們熟悉的味道,。相較于老款GTI來說,，八代GTI全力加速時的體感是有少許差異的：順暢度有所提升，中后段的爆發(fā)感不再像以往那樣強烈,，少了一股蠻勁兒,。

　　DQ381的表現非常出彩，無論D擋,、S擋還是手動模式,，它的升降擋都干脆利落，換擋速度也令人滿意,，是超越以往的表現,。另外，這臺DQ381有專屬的性能策略,，其調校取向與國內在售的大眾及奧迪的橫置平臺車型都不同,，也算是獨一份了,。如果非要雞蛋里挑骨頭，那低速時2/3擋之間的頓挫感可能是我唯一能想到的,。

　　此次八代GTI采用了歐版2.1圈轉向機,，之前在靜態(tài)體驗時便對它非常期待，這次測試完也算是比較滿意的,。轉向助力在舒適和運動模式下會有明顯的差異,，舒適模式比較輕，日常開不費力,，運動模式明顯沉了不少,，沉歸沉，但完全不是寶馬M2,、豐田SUPRA那種緊繃感,。中心區(qū)的小角度響應比較一般，車頭反應中規(guī)中矩,，并不賊,，隨速增益做的好，速度上來后就明顯緊繃起來了,。

　　相比普通版車型,，GTI的懸架彈簧更硬一些，DCC支持15擋調節(jié),，差異不小,，體感可知。在運動模式下,，表現符合預期,，相比很多運動型絞牙而言，它的濾振性仍舊很不錯,。然而,，在低速通過類似減速帶這類的中大顛簸時，前橋會有明顯的彈跳感,，這一點十分掃興,。

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　　八代GTI的一些電子設計挺讓人抓狂的,，車道保持和主動剎車功能是默認開啟的,，導致我每次上車后都要手動將其關閉。自動啟停系統(tǒng)也不好用,，發(fā)動機經常在車輛還未完全停住就停機了,，在低速擁堵路況時會讓人比較難受。

　　在60-100km/h速度范圍,，風噪的控制是顯著的,，但胎噪就顯得格外“搶眼”了，原廠的鄧祿普SP SPORT MAXX 050算不上是一個明智選擇,，抓地力一般,，胎噪也不小。另外,，這代車型的排氣聲挺好,，亢奮起來有“啪啪”的回火聲，溫柔時總有隱隱的低沉排氣聲陪伴左右,，對于普通玩家倒是蠻有情調的一件事,。日常駕駛部分就是以上，極限操控體驗我們放到賽道測試部分聊,。