● 麋鹿測試

　　相比之前測試過的普通版高爾夫8（測試成績72km/h）,，GTI車型并不突出,，僅僅拿到了73.8km/h的成績,。其實從駕駛的主觀感受來看,，GTI的動態(tài)響應,、準確性都被它所裝配的輪胎拖了后腿,，這一點在車輛進入B區(qū)后尤為明顯,。

　　車輛進入B區(qū)后，由于快速的重心變化,，車尾在即將出現(xiàn)滑動的時候,，電子輔助系統(tǒng)開始介入，并及時,、有效地控制住車尾,，但也正是因此，車頭開始出現(xiàn)大幅度轉向不足,，此刻我們也只能保持方向角度,，等待前輪恢復抓地力才能順利進入C區(qū)，這樣的結果也印證了大部分工程師的邏輯：推頭（轉向不足）比甩尾（轉向過度）更安全,。

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● 繞樁測試

　　相較于上一代國產(chǎn)GTI來說，八代GTI轉向手感的變化非常明顯,，加上硬朗的懸架調校,，在連續(xù)繞樁時確實有了更好的緊繃感,，運動感更濃郁了。不過,，車頭的響應速度并不像性能車那么敏銳,，車尾一如既往地安穩(wěn)，油門的響應非常到位,，在該補油的時候能夠迅速頂上,，細微的力度差異都能及時給予反饋，是一臺讓人敢快開的車,。

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　　在62km/h左右繞樁時，它給我非常穩(wěn)定的感受,，轉向聽話,，車身穩(wěn)健從容，輪胎盡職盡責,。然而,，當我試圖將車速提升至64km/h，前輪立刻突破了抓地極限,，車頭開始不聽話了,，動作也狼狽起來。原廠的鄧祿普輪胎抓地力太一般了,，一定程度上限制了這臺車的極限,，前一秒還讓人信心十足，稍微提升速度后,，“推頭”立刻出現(xiàn),。整體來說，八代GTI具備運動型車的素質,，也能給人愉悅的體驗,，但它并不是一臺快車，除了輪胎的問題外,，它的車頭也確實有些重,，超過1470kg的車身重量對于這臺小車來說著實不輕，想想不到1.3噸的思域和1噸出頭的GK5,，雖然直線干不過GTI,，但彎中輕盈的身姿也是GTI無法做到的。不僅如此,，GTI的車尾太“死”了,，完全不走尾，作為一臺前驅車來說，這并不利于入彎,。

● 賽道圈速/極限駕駛體驗

　　 發(fā)動機以及變速箱的整體表現(xiàn)似曾相識,，底盤的調校有一定提升。首先,，發(fā)動機的出力較為出眾,，在全速域下都擁有直接的動力響應，中后段出色的爆發(fā)能力,，讓車輛在大直線末端的尾速輕松超過150km/h,。變速箱的表現(xiàn)也是盡職盡責，手動模式下依然帶有升擋保護功能,，在全力重剎區(qū)域也沒有出現(xiàn)降不下去擋的情況，而且在整體節(jié)奏以及升降擋速度方面,，提供鏗鏘有力的駕駛體驗,。懸架帶有軟硬調節(jié)功能，在最為運動的設定情況下,，日常駕駛會給人提供較為整體的緊繃狀態(tài),，但是在賽道測試里，在面對極限壓縮時,，支撐性依然顯得力不從心,。

　　轉向手感確實出色，此前在德國測試7.5代GTI TCR版本時,，就對它的轉向手感有了深刻印象,，可以說兩者在轉向手感方面的表現(xiàn)，基本上處于同一水平,，轉向速度以及精準度方面都有了不錯的提升,。輪胎抓地能力一般，這套輪胎可以滿足基礎的運動性能體驗,，但是想要做出好看的圈速,，確實要求有些過分了。

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　　懸架入彎時的貼地感非常好,，但是輪胎無法讓車輛保持合理的行車線路，過多的轉向不足讓車頭無法按照既定線路行走,。所以,，基本上車輛在直線加速上累積的優(yōu)勢，都被偏低的彎速所抵消了,。綜合來看,，在整體運動性能方面，動力總成確實沒有帶來新意,，而懸架系統(tǒng)的調校,，讓它在靈活性以及貼地感方面有了不錯的提升,。不過，想要更加純粹的駕駛體驗,，后續(xù)要針對性升級強化的地方依然不少,。