● 麋鹿測試

　　相比之前測試過的普通版高爾夫8（測試成績72km/h）,，GTI車型并不突出,，僅僅拿到了73.8km/h的成績,。其實從駕駛的主觀感受來看，GTI的動態(tài)響應,、準確性都被它所裝配的輪胎拖了后腿,，這一點在車輛進入B區(qū)后尤為明顯。

　　車輛進入B區(qū)后,，由于快速的重心變化,，車尾在即將出現(xiàn)滑動的時候，電子輔助系統(tǒng)開始介入,，并及時,、有效地控制住車尾，但也正是因此,，車頭開始出現(xiàn)大幅度轉向不足,，此刻我們也只能保持方向角度，等待前輪恢復抓地力才能順利進入C區(qū),，這樣的結果也印證了大部分工程師的邏輯：推頭（轉向不足）比甩尾（轉向過度）更安全,。

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● 繞樁測試

　　相較于上一代國產GTI來說,，八代GTI轉向手感的變化非常明顯,，加上硬朗的懸架調校，在連續(xù)繞樁時確實有了更好的緊繃感,，運動感更濃郁了,。不過，車頭的響應速度并不像性能車那么敏銳，車尾一如既往地安穩(wěn),，油門的響應非常到位,，在該補油的時候能夠迅速頂上，細微的力度差異都能及時給予反饋,，是一臺讓人敢快開的車,。

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　　在62km/h左右繞樁時,，它給我非常穩(wěn)定的感受,，轉向聽話，車身穩(wěn)健從容,，輪胎盡職盡責,。然而，當我試圖將車速提升至64km/h,，前輪立刻突破了抓地極限,，車頭開始不聽話了，動作也狼狽起來,。原廠的鄧祿普輪胎抓地力太一般了,，一定程度上限制了這臺車的極限，前一秒還讓人信心十足,，稍微提升速度后,，“推頭”立刻出現(xiàn)。整體來說,，八代GTI具備運動型車的素質,，也能給人愉悅的體驗，但它并不是一臺快車,，除了輪胎的問題外,，它的車頭也確實有些重，超過1470kg的車身重量對于這臺小車來說著實不輕,，想想不到1.3噸的思域和1噸出頭的GK5,，雖然直線干不過GTI，但彎中輕盈的身姿也是GTI無法做到的,。不僅如此,，GTI的車尾太“死”了，完全不走尾,，作為一臺前驅車來說,，這并不利于入彎。

● 賽道圈速/極限駕駛體驗

　　 發(fā)動機以及變速箱的整體表現(xiàn)似曾相識,，底盤的調校有一定提升,。首先,，發(fā)動機的出力較為出眾，在全速域下都擁有直接的動力響應,，中后段出色的爆發(fā)能力,，讓車輛在大直線末端的尾速輕松超過150km/h。變速箱的表現(xiàn)也是盡職盡責,，手動模式下依然帶有升擋保護功能，在全力重剎區(qū)域也沒有出現(xiàn)降不下去擋的情況,，而且在整體節(jié)奏以及升降擋速度方面,，提供鏗鏘有力的駕駛體驗。懸架帶有軟硬調節(jié)功能,，在最為運動的設定情況下,，日常駕駛會給人提供較為整體的緊繃狀態(tài)，但是在賽道測試里,，在面對極限壓縮時,，支撐性依然顯得力不從心。

　　轉向手感確實出色,，此前在德國測試7.5代GTI TCR版本時,，就對它的轉向手感有了深刻印象，可以說兩者在轉向手感方面的表現(xiàn),，基本上處于同一水平,，轉向速度以及精準度方面都有了不錯的提升。輪胎抓地能力一般,，這套輪胎可以滿足基礎的運動性能體驗,，但是想要做出好看的圈速，確實要求有些過分了,。

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　　懸架入彎時的貼地感非常好，但是輪胎無法讓車輛保持合理的行車線路,，過多的轉向不足讓車頭無法按照既定線路行走,。所以，基本上車輛在直線加速上累積的優(yōu)勢,，都被偏低的彎速所抵消了,。綜合來看，在整體運動性能方面,，動力總成確實沒有帶來新意,，而懸架系統(tǒng)的調校，讓它在靈活性以及貼地感方面有了不錯的提升,。不過,，想要更加純粹的駕駛體驗,，后續(xù)要針對性升級強化的地方依然不少。