● 加速測試

　　八代GTI帶有彈射模式,，將ESC切換到運(yùn)動(dòng)模式或關(guān)閉狀態(tài)都可激活,，踩住剎車的同時(shí)踩油門，轉(zhuǎn)速拉到4000rpm,，儀表盤彈出LC起步控制激活,，排氣早已躍躍欲試。

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　　不過,，ESC運(yùn)動(dòng)模式和關(guān)閉狀態(tài)下的起步表現(xiàn)是有明顯差異的，在ESC運(yùn)動(dòng)模式時(shí),，起步后能感覺到打滑的輪胎被加以限制,，電子系統(tǒng)的干預(yù)動(dòng)作比較明顯。ESC關(guān)閉時(shí)沒有以上感受,，雖然前輪打滑,，但并不掉轉(zhuǎn)速，且加速過程相當(dāng)流暢,，扭矩釋放非常充足,。

　　更值一提的是，DQ381的強(qiáng)度很不錯(cuò),，全部十次加速測試都可以保持“彈射”狀態(tài),。最好成績6.71秒，最差成績7秒左右,，表現(xiàn)比較穩(wěn)定,。和7.5代車型相比，八代車型稍微慢了一點(diǎn),，但差距微乎其微,，與測試天氣有一定關(guān)系，差距基本可以忽略,。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)功率測試

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　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大凈功率為220馬力，最大扭矩為350�,！っ�,。經(jīng)過實(shí)際測試，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為232馬力,，超出廠商標(biāo)稱的凈功率,，也算是大眾車的一貫特點(diǎn)了，發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率為105%,，實(shí)測最大扭矩為368�,！っ祝���2360rpm產(chǎn)生,。輪邊最大功率為176馬力,，功率損失51馬力，輪邊傳遞效率為76%，表現(xiàn)一般,。

● 剎車測試

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　　以原廠狀態(tài)來說，剎車腳感是值得肯定的,，初段腳感適中,，制動(dòng)力來的也快。然而,，輪胎不抓地,，且前輪的剎車卡鉗不能提供足夠的制動(dòng)力，導(dǎo)致剎車成績只有39.74米,，這個(gè)成績實(shí)在有點(diǎn)拿不出手,。這里還要提一句，如果喜歡跑山或賽道的話,，這套原廠剎車肯定得換,，無論制動(dòng)力還是耐高溫性都還停留在家用車水準(zhǔn)，換一套Brembo或AP是基本修養(yǎng),。

　　再多說一嘴輪胎的事,，我建議真正的玩家換一套米其林的PS4或者倍耐力P ZERO，對(duì)整體操控感受,、賽道成績勢必會(huì)有一定提升,。如果是改裝玩家，可以換一套19英寸的圈,，如此一來，輪胎可以升級(jí)到米其林PS4S或倍耐力P ZERO CORSA,。

● 油耗測試

　　對(duì)于這款高性能“買菜車”而言,，油耗雖然不是太重要的考量標(biāo)準(zhǔn)，但沒人不喜歡省油的車,。油耗測試中,，我們共行駛101km，平均時(shí)速為32km/h,，全程開啟空調(diào),，最終油耗成績?yōu)?.2L/100km，相當(dāng)不錯(cuò),。

● 噪音測試

　　八代GTI的風(fēng)噪控制良好,，原廠的鄧祿普輪胎胎噪并不小，在60km/h和80km/h時(shí)比較明顯,，但行駛中的整體噪音控制完全可以接受,，體感與分貝儀測得的數(shù)據(jù)基本一致。怠速時(shí)的分貝值稍高，原因是排氣聲的存在,。