[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]　　7月末的北京陰雨不斷,，夜色初露一角，我駕駛著期待已久的第八代高爾夫GTI（下文簡(jiǎn)稱(chēng)：八代GTI）在京藏高速上行駛,。雨淅瀝瀝的下,，有節(jié)奏的拍打著車(chē)頂,，而我一直傻傻的跟著前面的慢車(chē)，忘了自己的目的地,。突然,，一輛藍(lán)色六代高R吸到我身后，他禮貌性的晃了晃大燈,，在后視鏡中親歷這一切后,，我笑了笑�,；蛟S是出于職業(yè)習(xí)慣,，我立刻將自己切換到第三視角，我看到傷感的灰色落雨中,，是紅藍(lán)綻放出的高飽和光芒,，是45年的更迭，以及少年清澈的眼神,。對(duì)于高爾夫,，對(duì)于GTI，想撕掉情懷,，真的沒(méi)那么容易,。

　　可奇怪的是，在與GTI相處的這一周時(shí)間,，我如同精神分裂一般,，理性和感性炮火不斷，我仿佛與二十歲的自己對(duì)立,�,？蔁o(wú)論如何，作為一名評(píng)測(cè)編輯,，我仍然要盡量理性,，讓我們撕開(kāi)高爾夫GTI的情懷濾鏡。

● 動(dòng)態(tài)駕駛感受

　　在這里就不介紹發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)了,，相信這臺(tái)代號(hào)EA888的2.0T四缸機(jī)已經(jīng)到了眾所周知的程度,，改裝潛力大且ECU程序很多，盡管這次升級(jí)到了國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn),，動(dòng)力表現(xiàn)仍舊不錯(cuò),，是我們熟悉的味道。相較于老款GTI來(lái)說(shuō),，八代GTI全力加速時(shí)的體感是有少許差異的：順暢度有所提升,，中后段的爆發(fā)感不再像以往那樣強(qiáng)烈，少了一股蠻勁兒,。

　　DQ381的表現(xiàn)非常出彩,，無(wú)論D擋,、S擋還是手動(dòng)模式，它的升降擋都干脆利落,，換擋速度也令人滿(mǎn)意,，是超越以往的表現(xiàn)。另外,，這臺(tái)DQ381有專(zhuān)屬的性能策略,，其調(diào)校取向與國(guó)內(nèi)在售的大眾及奧迪的橫置平臺(tái)車(chē)型都不同，也算是獨(dú)一份了,。如果非要雞蛋里挑骨頭,，那低速時(shí)2/3擋之間的頓挫感可能是我唯一能想到的。

　　此次八代GTI采用了歐版2.1圈轉(zhuǎn)向機(jī),，之前在靜態(tài)體驗(yàn)時(shí)便對(duì)它非常期待,，這次測(cè)試完也算是比較滿(mǎn)意的。轉(zhuǎn)向助力在舒適和運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)有明顯的差異,，舒適模式比較輕,，日常開(kāi)不費(fèi)力，運(yùn)動(dòng)模式明顯沉了不少,，沉歸沉,，但完全不是寶馬M2、豐田SUPRA那種緊繃感,。中心區(qū)的小角度響應(yīng)比較一般,，車(chē)頭反應(yīng)中規(guī)中矩,，并不賊,，隨速增益做的好，速度上來(lái)后就明顯緊繃起來(lái)了,。

　　相比普通版車(chē)型,，GTI的懸架彈簧更硬一些，DCC支持15擋調(diào)節(jié),，差異不小,，體感可知。在運(yùn)動(dòng)模式下,，表現(xiàn)符合預(yù)期,，相比很多運(yùn)動(dòng)型絞牙而言，它的濾振性仍舊很不錯(cuò),。然而,，在低速通過(guò)類(lèi)似減速帶這類(lèi)的中大顛簸時(shí)，前橋會(huì)有明顯的彈跳感,，這一點(diǎn)十分掃興,。

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　　八代GTI的一些電子設(shè)計(jì)挺讓人抓狂的，車(chē)道保持和主動(dòng)剎車(chē)功能是默認(rèn)開(kāi)啟的,，導(dǎo)致我每次上車(chē)后都要手動(dòng)將其關(guān)閉,。自動(dòng)啟停系統(tǒng)也不好用，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在車(chē)輛還未完全停住就停機(jī)了,，在低速擁堵路況時(shí)會(huì)讓人比較難受,。

　　在60-100km/h速度范圍，風(fēng)噪的控制是顯著的,，但胎噪就顯得格外“搶眼”了,，原廠(chǎng)的鄧祿普SP SPORT MAXX 050算不上是一個(gè)明智選擇，抓地力一般,，胎噪也不小,。另外，這代車(chē)型的排氣聲挺好,，亢奮起來(lái)有“啪啪”的回火聲,，溫柔時(shí)總有隱隱的低沉排氣聲陪伴左右，對(duì)于普通玩家倒是蠻有情調(diào)的一件事,。日常駕駛部分就是以上,，極限操控體驗(yàn)我們放到賽道測(cè)試部分聊。

● 加速測(cè)試

　　八代GTI帶有彈射模式,，將ESC切換到運(yùn)動(dòng)模式或關(guān)閉狀態(tài)都可激活,，踩住剎車(chē)的同時(shí)踩油門(mén)，轉(zhuǎn)速拉到4000rpm,，儀表盤(pán)彈出LC起步控制激活,，排氣早已躍躍欲試。

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　　不過(guò),，ESC運(yùn)動(dòng)模式和關(guān)閉狀態(tài)下的起步表現(xiàn)是有明顯差異的，在ESC運(yùn)動(dòng)模式時(shí),，起步后能感覺(jué)到打滑的輪胎被加以限制,，電子系統(tǒng)的干預(yù)動(dòng)作比較明顯。ESC關(guān)閉時(shí)沒(méi)有以上感受,，雖然前輪打滑,，但并不掉轉(zhuǎn)速，且加速過(guò)程相當(dāng)流暢,，扭矩釋放非常充足,。

　　更值一提的是，DQ381的強(qiáng)度很不錯(cuò)，全部十次加速測(cè)試都可以保持“彈射”狀態(tài),。最好成績(jī)6.71秒,，最差成績(jī)7秒左右，表現(xiàn)比較穩(wěn)定,。和7.5代車(chē)型相比,，八代車(chē)型稍微慢了一點(diǎn)，但差距微乎其微,，與測(cè)試天氣有一定關(guān)系,，差距基本可以忽略。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試

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　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大凈功率為220馬力,，最大扭矩為350牛·米,。經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試,，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為232馬力，超出廠(chǎng)商標(biāo)稱(chēng)的凈功率,，也算是大眾車(chē)的一貫特點(diǎn)了,，發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率為105%，實(shí)測(cè)最大扭矩為368�,！っ�,，在2360rpm產(chǎn)生。輪邊最大功率為176馬力,，功率損失51馬力,，輪邊傳遞效率為76%，表現(xiàn)一般,。

● 剎車(chē)測(cè)試

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　　以原廠(chǎng)狀態(tài)來(lái)說(shuō)，剎車(chē)腳感是值得肯定的,，初段腳感適中,，制動(dòng)力來(lái)的也快,。然而,，輪胎不抓地,，且前輪的剎車(chē)卡鉗不能提供足夠的制動(dòng)力,，導(dǎo)致剎車(chē)成績(jī)只有39.74米，這個(gè)成績(jī)實(shí)在有點(diǎn)拿不出手,。這里還要提一句,，如果喜歡跑山或賽道的話(huà)，這套原廠(chǎng)剎車(chē)肯定得換，無(wú)論制動(dòng)力還是耐高溫性都還停留在家用車(chē)水準(zhǔn),，換一套Brembo或AP是基本修養(yǎng),。

　　再多說(shuō)一嘴輪胎的事，我建議真正的玩家換一套米其林的PS4或者倍耐力P ZERO,，對(duì)整體操控感受,、賽道成績(jī)勢(shì)必會(huì)有一定提升。如果是改裝玩家,，可以換一套19英寸的圈,，如此一來(lái)，輪胎可以升級(jí)到米其林PS4S或倍耐力P ZERO CORSA,。

● 油耗測(cè)試

　　對(duì)于這款高性能“買(mǎi)菜車(chē)”而言,，油耗雖然不是太重要的考量標(biāo)準(zhǔn)，但沒(méi)人不喜歡省油的車(chē),。油耗測(cè)試中,，我們共行駛101km，平均時(shí)速為32km/h,，全程開(kāi)啟空調(diào),，最終油耗成績(jī)?yōu)?.2L/100km，相當(dāng)不錯(cuò),。

● 噪音測(cè)試

　　八代GTI的風(fēng)噪控制良好,，原廠(chǎng)的鄧祿普輪胎胎噪并不小，在60km/h和80km/h時(shí)比較明顯,，但行駛中的整體噪音控制完全可以接受,，體感與分貝儀測(cè)得的數(shù)據(jù)基本一致。怠速時(shí)的分貝值稍高,，原因是排氣聲的存在,。

● 麋鹿測(cè)試

　　相比之前測(cè)試過(guò)的普通版高爾夫8（測(cè)試成績(jī)72km/h），GTI車(chē)型并不突出,，僅僅拿到了73.8km/h的成績(jī),。其實(shí)從駕駛的主觀感受來(lái)看，GTI的動(dòng)態(tài)響應(yīng),、準(zhǔn)確性都被它所裝配的輪胎拖了后腿,，這一點(diǎn)在車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)后尤為明顯。

　　車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)后,，由于快速的重心變化,，車(chē)尾在即將出現(xiàn)滑動(dòng)的時(shí)候，電子輔助系統(tǒng)開(kāi)始介入,，并及時(shí),、有效地控制住車(chē)尾,，但也正是因此，車(chē)頭開(kāi)始出現(xiàn)大幅度轉(zhuǎn)向不足,，此刻我們也只能保持方向角度,，等待前輪恢復(fù)抓地力才能順利進(jìn)入C區(qū)，這樣的結(jié)果也印證了大部分工程師的邏輯：推頭（轉(zhuǎn)向不足）比甩尾（轉(zhuǎn)向過(guò)度）更安全,。

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● 繞樁測(cè)試

　　相較于上一代國(guó)產(chǎn)GTI來(lái)說(shuō)，八代GTI轉(zhuǎn)向手感的變化非常明顯,，加上硬朗的懸架調(diào)校,，在連續(xù)繞樁時(shí)確實(shí)有了更好的緊繃感，運(yùn)動(dòng)感更濃郁了,。不過(guò),，車(chē)頭的響應(yīng)速度并不像性能車(chē)那么敏銳，車(chē)尾一如既往地安穩(wěn),，油門(mén)的響應(yīng)非常到位,，在該補(bǔ)油的時(shí)候能夠迅速頂上，細(xì)微的力度差異都能及時(shí)給予反饋,，是一臺(tái)讓人敢快開(kāi)的車(chē),。

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　　在62km/h左右繞樁時(shí),，它給我非常穩(wěn)定的感受,，轉(zhuǎn)向聽(tīng)話(huà)，車(chē)身穩(wěn)健從容,，輪胎盡職盡責(zé),。然而，當(dāng)我試圖將車(chē)速提升至64km/h,，前輪立刻突破了抓地極限,，車(chē)頭開(kāi)始不聽(tīng)話(huà)了，動(dòng)作也狼狽起來(lái),。原廠(chǎng)的鄧祿普輪胎抓地力太一般了,，一定程度上限制了這臺(tái)車(chē)的極限，前一秒還讓人信心十足,，稍微提升速度后,，“推頭”立刻出現(xiàn)。整體來(lái)說(shuō),，八代GTI具備運(yùn)動(dòng)型車(chē)的素質(zhì),，也能給人愉悅的體驗(yàn)，但它并不是一臺(tái)快車(chē),，除了輪胎的問(wèn)題外，它的車(chē)頭也確實(shí)有些重，超過(guò)1470kg的車(chē)身重量對(duì)于這臺(tái)小車(chē)來(lái)說(shuō)著實(shí)不輕,，想想不到1.3噸的思域和1噸出頭的GK5,，雖然直線(xiàn)干不過(guò)GTI，但彎中輕盈的身姿也是GTI無(wú)法做到的,。不僅如此,，GTI的車(chē)尾太“死”了，完全不走尾,，作為一臺(tái)前驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō),，這并不利于入彎。

● 賽道圈速/極限駕駛體驗(yàn)

　　 發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱的整體表現(xiàn)似曾相識(shí),，底盤(pán)的調(diào)校有一定提升,。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)的出力較為出眾,，在全速域下都擁有直接的動(dòng)力響應(yīng),，中后段出色的爆發(fā)能力，讓車(chē)輛在大直線(xiàn)末端的尾速輕松超過(guò)150km/h,。變速箱的表現(xiàn)也是盡職盡責(zé),，手動(dòng)模式下依然帶有升擋保護(hù)功能，在全力重剎區(qū)域也沒(méi)有出現(xiàn)降不下去擋的情況,，而且在整體節(jié)奏以及升降擋速度方面,，提供鏗鏘有力的駕駛體驗(yàn)。懸架帶有軟硬調(diào)節(jié)功能,，在最為運(yùn)動(dòng)的設(shè)定情況下,，日常駕駛會(huì)給人提供較為整體的緊繃狀態(tài)，但是在賽道測(cè)試?yán)�,，在面�?duì)極限壓縮時(shí),，支撐性依然顯得力不從心。

　　轉(zhuǎn)向手感確實(shí)出色,，此前在德國(guó)測(cè)試7.5代GTI TCR版本時(shí),，就對(duì)它的轉(zhuǎn)向手感有了深刻印象，可以說(shuō)兩者在轉(zhuǎn)向手感方面的表現(xiàn),，基本上處于同一水平,，轉(zhuǎn)向速度以及精準(zhǔn)度方面都有了不錯(cuò)的提升。輪胎抓地能力一般,，這套輪胎可以滿(mǎn)足基礎(chǔ)的運(yùn)動(dòng)性能體驗(yàn),，但是想要做出好看的圈速，確實(shí)要求有些過(guò)分了,。

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　　懸架入彎時(shí)的貼地感非常好,，但是輪胎無(wú)法讓車(chē)輛保持合理的行車(chē)線(xiàn)路，過(guò)多的轉(zhuǎn)向不足讓車(chē)頭無(wú)法按照既定線(xiàn)路行走,。所以,，基本上車(chē)輛在直線(xiàn)加速上累積的優(yōu)勢(shì)，都被偏低的彎速所抵消了,。綜合來(lái)看,，在整體運(yùn)動(dòng)性能方面，動(dòng)力總成確實(shí)沒(méi)有帶來(lái)新意,，而懸架系統(tǒng)的調(diào)校,，讓它在靈活性以及貼地感方面有了不錯(cuò)的提升。不過(guò),，想要更加純粹的駕駛體驗(yàn),，后續(xù)要針對(duì)性升級(jí)強(qiáng)化的地方依然不少。

● 是GTI該有的樣子

　　與以往并無(wú)不同,，標(biāo)志性的元素一個(gè)也沒(méi)有缺席,，車(chē)頭的紅色裝飾線(xiàn)、GTI徽章,、紅色卡鉗等,，是我們印象里GTI該有的特征。不過(guò),，這次大眾多了些風(fēng)情,，蜂窩狀霧燈的加入讓車(chē)頭更具辨識(shí)度，相信車(chē)主們會(huì)經(jīng)常性的開(kāi)啟霧燈以證真身,。

　　“回旋鏢”樣式的C柱是高爾夫家族傳承至今的元素,，雖然一直在演變，但從五代車(chē)型至今幾乎沒(méi)有太大改動(dòng),，令人倍感親切,。“GTI”字樣醒目的被安置在了尾部車(chē)標(biāo)下方,，并以紅色配色,，若是放在黑色或白色車(chē)身上，想必相當(dāng)風(fēng)騷,，在我們這臺(tái)紅色測(cè)試車(chē)上則略顯暗淡,。

　　總之，外觀是我們期待中的樣子,，比普通版高爾夫更戰(zhàn)斗,，但運(yùn)動(dòng)元素點(diǎn)到為止，不會(huì)過(guò)分張揚(yáng),。最后,，我還是想吐槽下“380TSI”的尾標(biāo),，這太不和諧了，難不成你還要在高R上貼個(gè)“530TSI”,？

● 車(chē)機(jī)太難用

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　　這一代大眾內(nèi)飾的跨度還是挺大的,，更有科技感也更酷了，但是,，真的不好用,。之前在測(cè)試高爾夫8時(shí)我就對(duì)車(chē)機(jī)系統(tǒng)很不滿(mǎn)意，沒(méi)想到在GTI上沒(méi)有絲毫改進(jìn),。車(chē)機(jī)整合了太多功能,，導(dǎo)致你不得不去使用它，它的邏輯不清晰,，部分功能藏得很深,。更重要的是，它的反應(yīng)速度太慢,，每次著車(chē)后都要載入好一會(huì)兒,，簡(jiǎn)直令人發(fā)狂。

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　　格子布座椅變成了運(yùn)動(dòng)桶椅樣式,，有一定的包裹感，激烈駕駛時(shí),，配合安全帶收緊功能可以很好地固定駕駛員身體,。

　　八代GTI的配置表現(xiàn)很不錯(cuò)，哈曼卡頓音響,、HUD抬頭顯示,、方向盤(pán)加熱、座椅加熱都配齊了,，駕駛輔助系統(tǒng)也十分全面,，幾乎是滿(mǎn)配狀態(tài)。相較于海外市場(chǎng)來(lái)說(shuō),，23萬(wàn)元左右的價(jià)位,，確實(shí)不貴。

● 總結(jié)

　　這一代高爾夫GTI在駕駛上依然能給你很“GTI”的感覺(jué),，從打第一把方向,、踩第一腳油門(mén)時(shí)便能深刻感受到：一切都對(duì)味兒了，這就是標(biāo)桿的水準(zhǔn),，是“鋼炮兒”的及格線(xiàn),。相比7.5代來(lái)說(shuō),，轉(zhuǎn)向手感更重了，變速箱也更快了,，不算是大幅提升,，但也確實(shí)算驚喜。它開(kāi)起來(lái)有運(yùn)動(dòng)感和駕駛樂(lè)趣,，順暢且安穩(wěn),，是曾經(jīng)人們喜歡的樣子。

　　然而,，它值得購(gòu)買(mǎi)嗎,？我勸你再想想！令人猶豫的原因并非那拉胯的輪胎,，而是車(chē)機(jī)系統(tǒng),。盡管只和它共處了一周時(shí)間，但它幾乎要把我逼瘋了,。大眾的車(chē)機(jī)幾乎沒(méi)好用過(guò),，但也從沒(méi)像如今這樣“登峰造極”。要知道,，高爾夫GTI不是“小�,！薄⒙诽厮�,，它只是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型家用車(chē),，衡量它的標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是操控和駕駛，還要兼顧日常實(shí)用體驗(yàn),。當(dāng)然,，沒(méi)有任何一臺(tái)車(chē)是完美的，如果你不在乎,，那就沖吧,。

　　若非真愛(ài)，我可以給你另外兩個(gè)選擇,。目前八代GTI的預(yù)售價(jià)為23.18萬(wàn)元,，一些車(chē)友已經(jīng)提車(chē)了，落地價(jià)26萬(wàn)元左右,。這個(gè)價(jià)位可以買(mǎi)二手7.5代GTI,，還能富裕出6萬(wàn)元左右的改裝錢(qián)，或者稍微加點(diǎn)錢(qián)買(mǎi)17款?yuàn)W迪S3,，規(guī)格更高,，還帶四驅(qū)，香。

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● 寫(xiě)在最后

　　十年前,，我無(wú)比渴望第六代高爾夫GTI，奈何囊中羞澀,，最終無(wú)奈選擇普通高六,。GTI是我心中難以抹去的一抹情懷，縱然開(kāi)過(guò)的好車(chē)無(wú)數(shù),，卻總有一塊地方留給那個(gè)“小男孩”,。終于見(jiàn)到了期待已久的八代GTI，它讓我感到熟悉而陌生,。我與它一起淋了好久好久的雨,，卻發(fā)現(xiàn)我不再愛(ài)它了,。而立之年已過(guò),，我變了，雙眼暗淡渾濁,，狼狽不堪,。很多人和我一樣，長(zhǎng)大后想追回那黃粱一夢(mèng),，我勸你醒醒吧,，錯(cuò)過(guò)了就是錯(cuò)過(guò)了，不必徒勞,。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 鄭雷 視頻 汽車(chē)之家視頻中心）

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