[汽車之家 專業(yè)評測] 7月末的北京陰雨不斷,,夜色初露一角,,我駕駛著期待已久的第八代高爾夫GTI(參數(shù)|詢價)(下文簡稱:八代GTI)在京藏高速上行駛,。雨淅瀝瀝的下,,有節(jié)奏的拍打著車頂,,而我一直傻傻的跟著前面的慢車,,忘了自己的目的地。突然,,一輛藍(lán)色六代高R吸到我身后,,他禮貌性的晃了晃大燈,在后視鏡中親歷這一切后,,我笑了笑,。或許是出于職業(yè)習(xí)慣,,我立刻將自己切換到第三視角,,我看到傷感的灰色落雨中,是紅藍(lán)綻放出的高飽和光芒,,是45年的更迭,,以及少年清澈的眼神。對于高爾夫,,對于GTI,,想撕掉情懷,真的沒那么容易,。
可奇怪的是,,在與GTI相處的這一周時間,我如同精神分裂一般,,理性和感性炮火不斷,,我仿佛與二十歲的自己對立,。可無論如何,,作為一名評測編輯,,我仍然要盡量理性,讓我們撕開高爾夫GTI的情懷濾鏡,。
● 動態(tài)駕駛感受
在這里就不介紹發(fā)動機(jī)動力參數(shù)了,,相信這臺代號EA888的2.0T四缸機(jī)已經(jīng)到了眾所周知的程度,改裝潛力大且ECU程序很多,,盡管這次升級到了國VI排放標(biāo)準(zhǔn),,動力表現(xiàn)仍舊不錯,是我們熟悉的味道,。相較于老款GTI來說,,八代GTI全力加速時的體感是有少許差異的:順暢度有所提升,中后段的爆發(fā)感不再像以往那樣強(qiáng)烈,,少了一股蠻勁兒,。
DQ381的表現(xiàn)非常出彩,無論D擋,、S擋還是手動模式,,它的升降擋都干脆利落,換擋速度也令人滿意,,是超越以往的表現(xiàn),。另外,這臺DQ381有專屬的性能策略,,其調(diào)校取向與國內(nèi)在售的大眾及奧迪的橫置平臺車型都不同,,也算是獨一份了。如果非要雞蛋里挑骨頭,,那低速時2/3擋之間的頓挫感可能是我唯一能想到的,。
此次八代GTI采用了歐版2.1圈轉(zhuǎn)向機(jī),之前在靜態(tài)體驗時便對它非常期待,,這次測試完也算是比較滿意的。轉(zhuǎn)向助力在舒適和運(yùn)動模式下會有明顯的差異,,舒適模式比較輕,,日常開不費力,運(yùn)動模式明顯沉了不少,,沉歸沉,,但完全不是寶馬M2、豐田SUPRA那種緊繃感,。中心區(qū)的小角度響應(yīng)比較一般,,車頭反應(yīng)中規(guī)中矩,,并不賊,隨速增益做的好,,速度上來后就明顯緊繃起來了,。
相比普通版車型,GTI的懸架彈簧更硬一些,,DCC支持15擋調(diào)節(jié),,差異不小,體感可知,。在運(yùn)動模式下,,表現(xiàn)符合預(yù)期,相比很多運(yùn)動型絞牙而言,,它的濾振性仍舊很不錯,。然而,在低速通過類似減速帶這類的中大顛簸時,,前橋會有明顯的彈跳感,,這一點十分掃興。
八代GTI的一些電子設(shè)計挺讓人抓狂的,,車道保持和主動剎車功能是默認(rèn)開啟的,導(dǎo)致我每次上車后都要手動將其關(guān)閉,。自動啟停系統(tǒng)也不好用,,發(fā)動機(jī)經(jīng)常在車輛還未完全停住就停機(jī)了,在低速擁堵路況時會讓人比較難受,。
在60-100km/h速度范圍,,風(fēng)噪的控制是顯著的,但胎噪就顯得格外“搶眼”了,,原廠的鄧祿普SP SPORT MAXX 050算不上是一個明智選擇,,抓地力一般,胎噪也不小,。另外,,這代車型的排氣聲挺好,亢奮起來有“啪啪”的回火聲,,溫柔時總有隱隱的低沉排氣聲陪伴左右,,對于普通玩家倒是蠻有情調(diào)的一件事。日常駕駛部分就是以上,,極限操控體驗我們放到賽道測試部分聊,。
好評理由:
差評理由: