[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]　　7月末的北京陰雨不斷，夜色初露一角,，我駕駛著期待已久的第八代高爾夫GTI(參數(shù)|詢(xún)價(jià))（下文簡(jiǎn)稱(chēng)：八代GTI）在京藏高速上行駛,。雨淅瀝瀝的下,，有節(jié)奏的拍打著車(chē)頂,，而我一直傻傻的跟著前面的慢車(chē)，忘了自己的目的地,。突然,，一輛藍(lán)色六代高R吸到我身后，他禮貌性的晃了晃大燈,，在后視鏡中親歷這一切后,，我笑了笑,。或許是出于職業(yè)習(xí)慣,，我立刻將自己切換到第三視角,，我看到傷感的灰色落雨中，是紅藍(lán)綻放出的高飽和光芒,，是45年的更迭,，以及少年清澈的眼神。對(duì)于高爾夫,，對(duì)于GTI，想撕掉情懷,，真的沒(méi)那么容易,。

　　可奇怪的是，在與GTI相處的這一周時(shí)間,，我如同精神分裂一般,，理性和感性炮火不斷，我仿佛與二十歲的自己對(duì)立,�,？蔁o(wú)論如何，作為一名評(píng)測(cè)編輯,，我仍然要盡量理性,，讓我們撕開(kāi)高爾夫GTI的情懷濾鏡。

● 動(dòng)態(tài)駕駛感受

　　在這里就不介紹發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)了,，相信這臺(tái)代號(hào)EA888的2.0T四缸機(jī)已經(jīng)到了眾所周知的程度,，改裝潛力大且ECU程序很多，盡管這次升級(jí)到了國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn),，動(dòng)力表現(xiàn)仍舊不錯(cuò),，是我們熟悉的味道。相較于老款GTI來(lái)說(shuō),，八代GTI全力加速時(shí)的體感是有少許差異的：順暢度有所提升,，中后段的爆發(fā)感不再像以往那樣強(qiáng)烈，少了一股蠻勁兒,。

　　DQ381的表現(xiàn)非常出彩,，無(wú)論D擋、S擋還是手動(dòng)模式,，它的升降擋都干脆利落,，換擋速度也令人滿意，是超越以往的表現(xiàn),。另外,，這臺(tái)DQ381有專(zhuān)屬的性能策略,，其調(diào)校取向與國(guó)內(nèi)在售的大眾及奧迪的橫置平臺(tái)車(chē)型都不同，也算是獨(dú)一份了,。如果非要雞蛋里挑骨頭,，那低速時(shí)2/3擋之間的頓挫感可能是我唯一能想到的。

　　此次八代GTI采用了歐版2.1圈轉(zhuǎn)向機(jī),，之前在靜態(tài)體驗(yàn)時(shí)便對(duì)它非常期待,，這次測(cè)試完也算是比較滿意的。轉(zhuǎn)向助力在舒適和運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)有明顯的差異,，舒適模式比較輕,，日常開(kāi)不費(fèi)力，運(yùn)動(dòng)模式明顯沉了不少,，沉歸沉,，但完全不是寶馬M2、豐田SUPRA那種緊繃感,。中心區(qū)的小角度響應(yīng)比較一般,，車(chē)頭反應(yīng)中規(guī)中矩，并不賊,，隨速增益做的好,，速度上來(lái)后就明顯緊繃起來(lái)了。

　　相比普通版車(chē)型,，GTI的懸架彈簧更硬一些,，DCC支持15擋調(diào)節(jié)，差異不小,，體感可知,。在運(yùn)動(dòng)模式下，表現(xiàn)符合預(yù)期,，相比很多運(yùn)動(dòng)型絞牙而言,，它的濾振性仍舊很不錯(cuò)。然而,，在低速通過(guò)類(lèi)似減速帶這類(lèi)的中大顛簸時(shí),，前橋會(huì)有明顯的彈跳感，這一點(diǎn)十分掃興,。

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　　八代GTI的一些電子設(shè)計(jì)挺讓人抓狂的，車(chē)道保持和主動(dòng)剎車(chē)功能是默認(rèn)開(kāi)啟的,，導(dǎo)致我每次上車(chē)后都要手動(dòng)將其關(guān)閉,。自動(dòng)啟停系統(tǒng)也不好用，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在車(chē)輛還未完全停住就停機(jī)了,，在低速擁堵路況時(shí)會(huì)讓人比較難受,。

　　在60-100km/h速度范圍,，風(fēng)噪的控制是顯著的，但胎噪就顯得格外“搶眼”了,，原廠的鄧祿普SP SPORT MAXX 050算不上是一個(gè)明智選擇,，抓地力一般，胎噪也不小,。另外,，這代車(chē)型的排氣聲挺好，亢奮起來(lái)有“啪啪”的回火聲,，溫柔時(shí)總有隱隱的低沉排氣聲陪伴左右,，對(duì)于普通玩家倒是蠻有情調(diào)的一件事。日常駕駛部分就是以上,，極限操控體驗(yàn)我們放到賽道測(cè)試部分聊,。