新款C5的1.8T發(fā)動機(jī)具有單渦輪雙渦道,、進(jìn)氣正時(shí)無機(jī)可變,、靜音正時(shí)鏈條傳動、可變排量機(jī)油泵等主流技術(shù),。我們試駕的1.8T車型達(dá)到204馬力,，參數(shù)依然比大眾系的1.8T發(fā)動機(jī)高,，而且可以啃粗糧,，可以加92號汽油,，這點(diǎn)挺好的。

    傳統(tǒng)的6速自動變速箱今天看來似乎有點(diǎn)落伍,，或者說是缺乏亮點(diǎn),。其實(shí)對于大部分用戶來說,，車輛就是個(gè)代步工具，舒適是最大訴求,，而這點(diǎn)6速自動變速箱可以做得很好，所以還是有可取之處,。除了最常用的D擋之外,，C5的變速箱還具有運(yùn)動模式、冰雪模式以及手動模式,。

●動力：

    這臺1.8THP發(fā)動機(jī)已經(jīng)不算是什么新鮮產(chǎn)物了,，它早已用在了中期改款的標(biāo)致508上，那為什么C5現(xiàn)在才給裝備上,？在我詢問了廠家工作人員后得到的答復(fù)是“因?yàn)镃5比508提早用上1.6T發(fā)動機(jī),，集團(tuán)內(nèi)部為了平衡兩者之間的關(guān)系，所以1.8T發(fā)動機(jī)就先給了標(biāo)致508,，而C5直到現(xiàn)在才用上這款1.8THP發(fā)動機(jī)”,。

    嚴(yán)格意義上來說這款1.8THP渦輪增壓發(fā)動機(jī)并不是一款真正意義上的全新發(fā)動機(jī)，它身上“進(jìn)氣門可變正時(shí),、雙渦管渦輪,、高壓缸內(nèi)直噴、鋁合金缸蓋/缸體”等技術(shù)特征都和那臺標(biāo)致和寶馬聯(lián)合開發(fā),，已多次獲得國際大獎(jiǎng)的1.6THP發(fā)動機(jī)如出一轍,，簡單來說這款發(fā)動機(jī)就是那臺1.6THP發(fā)動機(jī)的“擴(kuò)缸”版本。（更多1.8THP發(fā)動機(jī)的技術(shù)信息請點(diǎn)這里）

    1.8THP發(fā)動機(jī)比老款的2.3L自然吸氣發(fā)動機(jī)增加了32馬力,，50�,！っ祝�通過上表所列數(shù)據(jù)也能看出,，它的數(shù)據(jù)參數(shù)已和目前同級別主流車型的主流動力不相上下,，這一次C5的發(fā)動機(jī)參數(shù)終于躋身同級別主流行列，下面我們來聊聊它開起來怎么樣,。

    C5搭載的這臺1.6THP渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)在同品牌旗下的C4L,、C3-XR等車型中都已開始使用，最大功率和峰值扭矩分別為167馬力和245�,！っ�,，其中扭矩表現(xiàn)在五款車型中最為突出，而1400-4000rpm的峰值扭矩轉(zhuǎn)速意味著該車達(dá)到峰值扭矩狀態(tài)也是推薦車型中最早的,。

● 動力系統(tǒng)

    這臺1.6THP發(fā)動機(jī)是PSA集團(tuán)和寶馬共同研發(fā)的，在C4L,、508等車型上都能見到,，最大功率167馬力/6000rpm,；最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm,。傳動系統(tǒng)匹配來自愛信的6擋手自一體變速箱,，帶有運(yùn)動和雪地模式。

    動力方面,，新C5裝備的1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)對我們來說已經(jīng)不陌生了,。這臺發(fā)動機(jī)名為THP系列，由PSA集團(tuán)和寶馬共同研發(fā),，結(jié)構(gòu)上與現(xiàn)款寶馬1系裝備的N13系列大體相同,，采用雙渦管單渦輪增壓，缸內(nèi)直噴,、連續(xù)可變氣門正時(shí)和鋁合金缸體等技術(shù),，技術(shù)含量比較高。在C5上,，這臺發(fā)動機(jī)最大功率167馬力（123千瓦）,，最大扭矩245牛·米,，參數(shù)比C4L上的機(jī)型有了小幅增加,。和C5的2.3L自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，1.6T發(fā)動機(jī)雖然功率參數(shù)稍低,，但扭矩更強(qiáng),，而且發(fā)動機(jī)從1400rpm就可以爆發(fā)最大扭矩，理論上說更適合日常駕駛,。

『左：擋位蛇形排列帶雪地模式 右：機(jī)械手剎』

     動力方面,，雪鐵龍C5的2.0L發(fā)動機(jī)最大功率147馬力/6000rpm，峰值扭矩200牛•米/4000rpm,，而與之搭配的有5擋手動和6擋手自一體變速箱,。懸架結(jié)構(gòu)方面，C5采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后多連桿式獨(dú)立懸架,。

● 動力組合：老相識了

    這臺2.0L發(fā)動機(jī)我們已經(jīng)非常熟悉，可能有些朋友甚至能輕松背出它的各項(xiàng)參數(shù),，147馬力,、200牛·米的數(shù)據(jù)在同級別2.0L發(fā)動機(jī)中還算不錯(cuò),，但要帶動1.5噸重的C5,，動力表現(xiàn)必然不會有多出色。

    這臺2.3L自然吸氣發(fā)動機(jī)帶有VTCS可變相位氣門正時(shí)技術(shù),，171馬力,、230�,！っ椎臄�(shù)據(jù)對于C5來說完全夠用了。不過,，在C5的銷量中,，有超過2/3是2.0L車型，只有不到1/3是2.3L車型,，可以看出消費(fèi)者購買C5大多不是奔著動力去的,。

    除入門級車型外，C5全系搭載這臺來自愛信的6AT變速箱,。真皮包裹的變速箱擋把握感很棒，后方有運(yùn)動模式和雪地模式的按鍵,。在C5上,，它被調(diào)校得非常溫和，升擋積極,，降擋反應(yīng)總慢半拍,，以舒適性和經(jīng)濟(jì)性為主要訴求。

■ 動力組合沒有變化

    國產(chǎn)C5目前推出了2.0,、2.3與3.0 V6三個(gè)排量車型,，其中2.3L車型將是未來國產(chǎn)C5的主推車型，也是我們此次試駕的重點(diǎn),。

    國產(chǎn)C5的這款2.3L發(fā)動機(jī)其實(shí)是由國外原版C5的2.2L發(fā)動機(jī)改進(jìn)而來,，是特別針對中國市場開發(fā)的，并且據(jù)廠商透露這款2.3L發(fā)動機(jī)是首次在中國推出,，未來也會投入到其他國家的雪鐵龍產(chǎn)品當(dāng)中,，這里也能看出雪鐵龍對于中國市場的重視程度。

    這款V6發(fā)動機(jī)我們就不會陌生了,，早先在標(biāo)致的產(chǎn)品當(dāng)中就已經(jīng)采用,，這次也是將這款發(fā)動機(jī)應(yīng)用在國產(chǎn)C5上，并且這款發(fā)動機(jī)在動力上要比原版C5搭載的3.0 V6發(fā)動機(jī)高出9馬力的動力,。

    這一次雪鐵龍帶來的不止是全新的C5,，他們也帶來了全新的6速手自一體變速箱，可以說是眾望所歸,，當(dāng)然在6速變速箱大行其道的今天,，雪鐵龍似乎動作慢了一些。

    對于日常駕駛來說,，2.0L車型的動力足夠用，不過要是想偶爾急加速一下,，手動擋車型還比較直接,，而自動擋車型就要“肉”許多,，畢竟新C5也是一個(gè)體重超過1.4噸的大家伙。

    2.0L和3.0L兩款發(fā)動機(jī)在直線加速的差異還是比較明顯的,，3.0L發(fā)動機(jī)在出彎加速時(shí)反映更為直接一些,，如果將油門踩到啟動強(qiáng)制降檔的位置，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在很短的時(shí)間里就提高到4000轉(zhuǎn),。而2.0發(fā)動機(jī)則要需要稍微長一點(diǎn)的時(shí)候才可以感覺到不是很強(qiáng)烈的加速,。不過在整個(gè)駕駛過程中可以明顯的感覺到2.0L和3.0L車型在噪音隔離方面要好于其他雪鐵龍車型。

『2.3L發(fā)動機(jī)現(xiàn)在還在調(diào)試階段,，首先在中國上市,，之后使用在法國雪鐵龍上』