連續(xù)十次剎車成績平均,，基本都在39-41米之間，沒有明顯的熱衰減現(xiàn)象,，和同級別競品對比成績相差不多,，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)。剎車姿態(tài)不算特別優(yōu)雅,，不過車內(nèi)感受并不明顯,。

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    制動測試：

    三車在做制動測試時,，車身姿態(tài)差異不大,，總體都算相對從容。從駕駛者的感覺來說,，一腳剎車到底后,，整個制動過程給人感覺都比較有信心。剎車距離上,，三車的數(shù)據(jù)基本接近,，總體來說三者數(shù)據(jù)都處于合格范圍。

● 剎車測試

    隨著時代的進(jìn)步,，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化,，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判,，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的917款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格,、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績,，小于等于39米為優(yōu)秀,，大于39米、小于等于44米為合格,，大于44米為差,。

    兩車的剎車成績都屬于正常水平,，308S差一點有兩方面原因，一是瑪吉斯輪胎的抓地力不行,，第二就是懸架支撐性不如高爾夫，在面對重心轉(zhuǎn)移時前輪承擔(dān)了太多的負(fù)荷,，勢必會影響最終成績,。高爾夫在熱衰減的控制上也更出色，十次剎車的成績都很穩(wěn)定,，而308S則不盡如人意,，剎車距離一次比一次長。

● 剎車測試

    高爾夫1.2T的剎車成績屬于正常表現(xiàn),，但是和競品車型相比不太能令人滿意,。從曲線圖上看剎車力度不強(qiáng)，基本都沒到-1g而且還不夠平穩(wěn),，波動也比較大,。唯一令人欣慰的就是在熱衰減控制方面還不錯，連續(xù)十次剎車的成績都很穩(wěn)定,。

    隨著時代的進(jìn)步,，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化,，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判,，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的915款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格,、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績,，小于等于39米為優(yōu)秀,，大于39米、小于等于44米為合格,，大于44米為差,。

  ◆ 100-0km/h 制動測試

    行程適中的踏板在全力制動時可以更快地進(jìn)入狀態(tài)。ABS介入時反饋的彈腳感比較輕微,，最終39.88米的成績比頂配車型38.40米的制動距離長出一米多,，很有可能是由于胎寬不同而造成的，不過成績?nèi)圆诲e,。

    剎車測試皆大歡喜,，兩款車100-0km/h的成績都在40米以內(nèi)，在十幾萬緊湊型車這個級別,，都值得表揚,，各賞紋銀五百兩,。主觀感受高爾夫7的制動踏板腳感緊實，行程短曠量少,，�,？怂褂刑嵘�空間，行程偏長,，曠量更多,。

制動性能：標(biāo)桿水準(zhǔn)

    就消費者日常使用而言,，制動這項關(guān)于安全的性能要比動力更重要,，因此出色的制動在緊要關(guān)頭很可能救你一命。6代高爾夫比較讓人詬病的一點就是偏軟的剎車初段,，總是不能給人很強(qiáng)的信心,。這個問題在如今已經(jīng)完全不存在，高爾夫7的制動踏板腳感相比要緊致了許多,，整個踏板制動力的釋放都非常線性,，給人信心十足。

    輕量化車身帶來更小的慣性,，全力制動時懸架的支撐到位,，減小了重心轉(zhuǎn)移的情況也讓四條低滾阻輪胎能夠充分發(fā)揮抓地力，G值下探十分充足,，末段ABS的介入則富有成效,，最終平均成績?yōu)?8.4米，多次制動熱衰減也很輕微,，堪稱準(zhǔn)性能車的表現(xiàn),。

    對比同級對手，這個成績已經(jīng)可以穩(wěn)坐標(biāo)桿的位置,，即使是把它放在和更高一級的豪華品牌車型當(dāng)中,，這個制動成績也擁有足夠的說服力。

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    剎車就沒太多講究了,，不過還是有很多讓人不解的地方。GTI的剎車成績?yōu)?9.09米,，在排行榜上只能處于一個中上游并不起眼的位置,，不可否認(rèn)這是一個足夠安全的好成績。只是不理解,，GTI強(qiáng)化了剎車,，輪胎的尺寸和型號也都更高級，剎車成績僅比1.4 TSI車型提高了不到1.5米,。如果是輪胎的變化導(dǎo)致結(jié)果的不同,，那GTI剎車系統(tǒng)的效果體現(xiàn)在哪里呢,？難道只是給剎車鉗換了個顏色？

    在剎車方面,，高爾夫6的剎車踏板阻尼調(diào)節(jié)極為細(xì)膩,，日常駕駛時可以細(xì)微的控制每一份力道。在緊急制動時,，剎車系統(tǒng)也給予了足夠的支持,，從時速100公里到停止只用40.4米，達(dá)到了優(yōu)秀的水平,。

    從70年代開始，高爾夫就已經(jīng)制定了緊湊級轎車新的標(biāo)準(zhǔn),，一直到今天,，每一代高爾夫都是以標(biāo)桿的身份出現(xiàn)，每年也都不乏挑戰(zhàn)者想要撼動高爾夫的位置,。但時至今日,，大眾高爾夫仍然是這個級別的翹楚。

    來看看高爾夫6,，其中緣由也不難說清楚,。首先要有最先進(jìn)的技術(shù)，這是基礎(chǔ),，但不是全部,。很快競爭者們也都會使用直噴增壓發(fā)動機(jī)加雙離合變速器的動力組合。第二是完善的細(xì)節(jié),，論做工,，目前市場上還鮮有對手能夠趕上高爾夫的腳步；在一些細(xì)枝末節(jié)的地方,，高爾夫6也都考慮得很周到,，比如前面提到的轉(zhuǎn)向、踏板的力度反饋等等,，有時哪怕只是1牛頓的差別,，也能帶來更貼心的駕駛感。最主要的,，高爾夫歷來都是為大眾而設(shè)計的汽車,，它合理實用，不花哨,。

    緊湊級轎車本來就是家用車的主力,，得民心者得天下，誰能成為大眾的代言人,，誰就是標(biāo)桿,。關(guān)于售價,，雖然雙離合變速器價值1.4萬，但這個錢值得花,，有了它就可以毫不猶豫的拋棄手動變速箱了,。14.98萬的售價，和對手們2.0 AT級別的車型相差不多,，為什么不選一個標(biāo)桿呢,？（文/圖/拍攝 汽車之家 王苦公）