● 技術(shù)亮點(diǎn)

　　車內(nèi)外的情況以上已經(jīng)為大家介紹了，但對于GT-R來說,，更重要的是它的性能/行駛表現(xiàn),。由于我們并沒有機(jī)會試駕，因此在這里我為大家介紹一下R35部分技術(shù)亮點(diǎn),，希望有助于大家更好地了解這款日產(chǎn)旗艦車型,。

　　輪胎的部分已經(jīng)談過，下面讓我們從發(fā)動機(jī)開始。VR38DETT發(fā)動機(jī)是專門為GT-R而設(shè)計的,，它從日產(chǎn)的VQ系列演變而來,，采用IHI雙渦輪增壓技術(shù)，輸出480馬力和60公斤米（588N·m）的動力,，百公里加速時間在3.5秒以內(nèi),，而0～400米加速時間也僅為11秒左右。相比傳統(tǒng)VQ系列6缸發(fā)動機(jī),，VR38的重量下降了3公斤,，更難能可貴的是，GT-R的排放可以符合日本ULEV標(biāo)準(zhǔn),，即超低排放車輛標(biāo)準(zhǔn),。

『發(fā)動機(jī)』

　　另外，控制發(fā)動機(jī)的電子系統(tǒng)還可以根據(jù)海拔的變化對發(fā)動機(jī)的噴油,、近氣進(jìn)行調(diào)整,，保證動力輸出。而橫向機(jī)油盒則可以保證在任何極限G值的情況下,，發(fā)動機(jī)都能得到足夠的潤滑,。與AMG生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的情況有一些類似，裝配在GT-R上的每一款發(fā)動機(jī)（機(jī)體部分）都是由一位日產(chǎn)工人手工組裝的,，而完成這一過程的地點(diǎn)則是在無塵工作室,。

『雙離合變速器可以在200ms內(nèi)完成換擋』

　　變速箱方面，GT-R采用了特制的GR6雙離合6擋變速器,。通過方向盤上的換擋撥片可以更快地實(shí)現(xiàn)換擋動作,，并且使渦輪保持一定的增壓值，從而獲得更好的加速度,。在運(yùn)動和普通兩種模式先,，離合器的換擋時間分別為200和500毫秒。此外,，GT-R的循跡系統(tǒng)和防滑差速器系統(tǒng)是一起整合在后部傳動軸中,，借由斜置式輸入/輸出的設(shè)計方式，GT-R的變速箱可以平躺放置,，從而實(shí)現(xiàn)車輛重心的降低,。

　　由于發(fā)動機(jī)采用了前中置的設(shè)計，而變速箱則被安排在了后橋之前,，再加上一些重量分配的布置,，GT-R的前軸承擔(dān)了53～54％的車中，而后軸則為46～47％,，這樣的比例有助于四驅(qū)系統(tǒng)動力的平衡發(fā)揮,。

 『前雙A臂后多連桿懸掛』

　　懸掛方面,，GT-R采用了四輪獨(dú)立懸掛，具有動態(tài)的底盤升降功能,。結(jié)構(gòu)方面,，R35采用了前雙A臂后多連桿的設(shè)計，由位于中控面版上的懸掛調(diào)節(jié)扭進(jìn)行多種模式的選擇,。

　　最后讓我們再來看看GT-R的驅(qū)動系統(tǒng),。ATTESA ET-S AWD全輪驅(qū)動系統(tǒng)，搭配整合式后置傳動軸和差速系統(tǒng),，是的前后車輪的扭矩分配最高值分別可達(dá)到前50％,、后100％。從這項數(shù)據(jù)看,，GT-R的駕駛感受應(yīng)該更加偏向于后驅(qū)車,。

　　從目前的情況看，盡管香港和臺灣地區(qū)已經(jīng)可以買到R35車型,，但大陸方面可能還需要很長時間的等待,，或者日產(chǎn)方面就沒有進(jìn)口的計劃。但這并不會影響GT-R在廣大車迷心目中的形象,。媲美保時捷911的實(shí)際表現(xiàn)，讓全新一代GT-R名聲大作,，戰(zhàn)神的名號當(dāng)之無愧,。日產(chǎn)的GT-R系列車型已經(jīng)成為了日本高性能跑車的象征、圖騰以及精神領(lǐng)袖,，它的每一次推出新品都背負(fù)著日本汽車的希望,。從登場一年來的表現(xiàn)看，R35無疑是一款成功的車型,！

　　日產(chǎn)GT-R 超級跑車世界首次全面測試