多連桿為主 實圖解析市售中型車后懸掛
● 比亞迪F6
單看比亞迪F6的圖片,，很容易會把它和前面的雅閣弄混淆,。確實,，從結構形式上看，比亞迪F6跟雅閣是一模一樣,，都是前雙橫臂后多連桿,。拋開調教手法上的不同先不談，只說連桿的分布就幾乎完全一樣,。而且同樣也使用了副車架的結構,。
而以比亞迪F6的價格來看，就算是參照知名車型,，能夠采用這樣的懸掛結構也算是勇氣和厚道均可嘉了,。畢竟外形的模仿很容易,，而結構的模仿卻至少需要付出相應的成本，尤其是這種相對復雜的懸掛系統,，既需要成本也需要水平,。
● 駿捷
又是一款自主品牌的中型車，駿捷也是使用帶防傾桿的多連桿獨立后懸掛,。真正牛的不是它的后懸掛,，而是前雙叉臂的獨立前懸掛。雖然沒有圖片,，但在這里還是要多說說幾句,，雙叉臂是在一些高檔車型上面作為前懸掛比較一些，操控性遠高于麥弗遜,，而空間上又比多連桿占用少一點,。
雪佛蘭景程采用的是多連桿懸掛，看起來仿佛和雅閣以及比亞迪F6的差不多,，而這也是韓國車普遍慣用的多連桿結構,。景程的動態(tài)表現也帶有韓國車普遍的特征，那就是懸掛偏軟,，以舒適性為主,，而在操控性方面的表現就很一般了。
● 名馭
名馭其實就是老款索納塔改改外觀,，所以在底盤方面和索納塔一模一樣也就不足為奇了,。看起來它的懸掛并不算很先進,，較細的彈簧恐怕也很難在高速過彎時有效的支撐車身,。畢竟這款車還是以日常駕駛實用性和舒適性為主，所以這樣的設定也沒什么不妥,。
關于雙橫臂和雙叉臂兩種懸掛之間的區(qū)別,，請有興趣的朋友點擊藍色字體的懸掛名稱，即可進入汽車之家術語庫查看相關解釋,。
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