[汽車之家 車型PK]  本篇里我們將把市售中型車后懸掛一一展示給大家,。跟緊湊型車不太一樣的是，中型車因?yàn)槎ㄎ慌c價(jià)格都要更高,，因此后懸掛較為普遍地使用了多連桿,。當(dāng)然，這也并非絕對(duì),，而且即便是同樣的結(jié)構(gòu),，可能還是存在使用材料的不同,。

　　懸掛揭秘+比拼系列文章分為四篇,，歡迎點(diǎn)擊下面鏈接進(jìn)入對(duì)應(yīng)文章：

　　1/小型車后懸掛PK篇（點(diǎn)擊這里，去往小型車PK篇）
　　2/緊湊型后懸掛PK篇（點(diǎn)擊這里,，去往緊湊型PK篇）
　　3/中型車后懸掛PK篇（本文）
　　4/SUV車型后懸掛PK篇（點(diǎn)擊這里,，去往SUV車型PK篇）

　　跟緊湊型車不太一樣的是，中型車因?yàn)槎ㄎ慌c價(jià)格都要更高,，因此后懸掛較為普遍地使用了多連桿,。當(dāng)然，這也并非絕對(duì),，而且即便是同樣的結(jié)構(gòu),，可能還是存在使用材料的不同。

● 邁騰

　　邁騰采用前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng),，從后懸掛的圖片可以看出,，多連桿的結(jié)構(gòu)與速騰幾乎是一模一樣，同樣粗大的下擺臂,，彈簧與減震分離式設(shè)計(jì),。多連桿的獨(dú)立后懸掛在中型車級(jí)別內(nèi)使用的較為普遍,，一汽-大眾對(duì)邁騰的懸掛調(diào)教比較中性，在操控性與舒適性之間處于平衡的位置,。

　　前懸掛麥弗遜的結(jié)構(gòu)對(duì)于前置前驅(qū)的車型極為常見,，適用于不同級(jí)別的各種車型。如果講究操控性的話,，麥弗遜不是好的選擇,，可能雙叉臂或雙橫臂更為合適。

● 斯柯達(dá)昊銳

　　后懸掛類型：四連桿式獨(dú)立懸掛

　　昊銳和一汽-大眾的邁騰一樣是大眾的PQ46平臺(tái),，所以后懸掛也和邁騰一樣是四連桿的結(jié)構(gòu),，粗壯的下擺臂不但能夠承受很多力量，而且很好地保護(hù)了懸掛的其他部分在底盤受到撞擊時(shí)不受傷害,。

　　不過據(jù)駕駛過昊銳的同事講,，它的懸掛明顯比邁騰要軟不少，更強(qiáng)調(diào)舒適性,，所以我們判斷昊銳的減震彈簧和邁騰可能會(huì)有所不同,，但通過圖片很難判斷出來這一區(qū)別。不過昊銳沒有比邁騰縮水是有目共睹的,。

● 領(lǐng)馭

　　領(lǐng)馭的懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)在中型車級(jí)別內(nèi)比較罕見,，前面是多連桿式獨(dú)立懸掛，而后面卻是縱臂扭力梁式的半獨(dú)立懸掛,。這與多數(shù)車型上面前懸掛簡(jiǎn)單后懸掛復(fù)雜的形式完全背道而馳,。其優(yōu)缺點(diǎn)也是顯而易見的，前多連桿式的懸掛使車子在起步或急剎車時(shí)更平穩(wěn),，而扭力梁式的后懸掛本身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單占用空間少,，相信不會(huì)有人對(duì)領(lǐng)馭的后排空間產(chǎn)生質(zhì)疑，至于操控性就不用太追究了,。