● 奧迪A4L

　　本次出陣的中型車里,，奧迪A4是高檔車的身份，不管是品牌還是價格,，都能夠體現(xiàn)這一點,。而今天最需要能體現(xiàn)出其高檔身份的，是它的懸掛,。前多連桿后梯形連桿,，其實從圖片上幾乎看不大出來其形式。因為,，底盤護板包得十分嚴實,，除了兩側的擺臂能夠看出是鋁合金的，其他部件幾乎都被遮住了,。

　　不過,，高檔車的底盤確實明顯要更有檔次感了，除了剛才說到護板幾乎將整個底盤保護住了，完全看不到那些顯得凌亂的管路,、部件連接等,。

● ES350

　　售價50萬元左右的雷克薩斯ES350還是中型車？沒錯,，因為他使用的是和凱美瑞相同的平臺,，所以雖然他的售價超過了很多中大型車，但我們還只能把它劃歸為中型車,。那么ES350的懸掛不會是和凱美瑞一樣的吧,？要知道凱美瑞在中型車中可以說是最差的，ES350又比它貴了一倍呢,。如果你是這么想的,，那么ES350會讓你失望的。

　　目測的話,，ES350的后輪懸掛和凱美瑞的沒有任何區(qū)別,，會不會ES350使用了強度更高的材料呢？我不知道,，希望是這樣吧,，也希望能夠彌補雙連桿的先天不足。

● 奔騰B70

　　我們都知道奔騰B70是和馬自達6同平臺的一款車型,，只不過換了一個“馬甲”,，但售價降低了不少，所以性價比更高,。那么會不會在看不到的地方偷工減料呢,？起碼在后懸掛上沒有這樣做。

　　奔騰使用的是多連桿式的獨立后懸掛,，雖然露出的不多,，但在能看到的范圍內，起碼下擺臂是十分粗壯的,，所以我們完全能夠對這款車放心,。與之相同的，除了馬自達6之外還有奔騰B50,。

● 寶馬3系

　　對于操控見長的寶馬3系,，后懸掛自然不會令我們失望，只不過因為這輛車較臟,，而且拍攝的角度無法展示它懸掛的全部,，所以我們只能“將就”著欣賞一下。

　　中型車使用多連桿后懸掛的并不算稀奇,，但大量使用鋁合金材質的卻并不多,，目前主流的主要有新君威、邁騰、天籟,、A4L和3系,，而前面幾輛車都是前輪啟動的，而3系是后驅的,，所以不管怎么說,，誰也不能否認它優(yōu)異的操控性能。

● 銳志

　　銳志雖然銷量一般,，但不管從哪個角度考慮,，凱美瑞僅僅是因為長相大氣了一些，空間大了一些,，卻比它賣得好那么多,，實在是沒有天理。一個是前驅+雙連桿,，一個是后驅+多連桿,，還有一個是L4，一個是V6,，檔次差了十萬八千里,。

　　盡管很難觀察到銳志后輪懸掛的全貌，但我們還是能看出來,，與車輪連接的部分使用了鋁合金材質,，副車架為嚴嚴實實地保護起來，下擺臂也很算粗壯,。而且還是后驅加V6,，只能說買銳志的對空間和外觀不是十分看重,，但卻十分懂車的人,。

● 思鉑睿

　　思鉑睿其實就是本田雅閣，所以它的懸掛結構和8代雅閣沒有任何區(qū)別,，這套懸掛系統(tǒng)的潛力不錯,，只要調教適當就能獲得優(yōu)秀的操控性。作為一款運動車型,，它的懸掛感覺還是要比雅閣稍微硬朗一些的,，只是相對而言不是那么激進，還是照顧到一定的舒適性,。

　　中型車篇總結：

　　綜合看下來,，中型車反而是前懸掛的結構有所不同，有麥弗遜的,、雙橫臂,、雙叉臂甚至多連桿的。不過，即使是前后懸掛形式極為相似的雅閣和睿翼,，兩者在操控方面的表現(xiàn)也是有很大差異的,。因此說，懸掛本身是個較為復雜的結構,，除了在基本的強度和剛性有所保證以外,，還需要有很高的調教能力。（文/汽車之家 胡永平 攝影/鄭宇,、張磊）

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