世嘉這個名字聽起來有點兒久遠了，雖然現(xiàn)在已經(jīng)推出了2013款,，可用的還是那個屬于上個世紀的4AT,，可能雪鐵龍的調(diào)校水平有了長足的進步，讓這套動力總成可以運行的更平穩(wěn),，不過畢竟是落后于時代的產(chǎn)物,，它真的需要換代了。

這一代世嘉在國內(nèi)十分叫座,，感謝這個需求旺盛的偉大時代,。變速箱實在是太老了，趕緊升級,。

這款車主要就是外觀做了一些變化,，價格更便宜一些，其他方面別無二致,，就讓這款老車繼續(xù)發(fā)揮余熱吧,。

世嘉熱賣很大一部分原因是它有一副好面孔,，現(xiàn)在新世嘉再次把這個特點繼續(xù)優(yōu)化,，只可惜內(nèi)在沒什么變化，特別是老舊的動力系統(tǒng)已經(jīng)落后于這個時代了,，這也是很多用戶糾結(jié)的地方,，PSA集團早點普及自己的6AT勢在必行了！

這次升級僅停留在“表面”,，用優(yōu)化后的好賣相吸引更多關(guān)注,，但成本不會受什么影響，雖然劣勢無本質(zhì)改變,，但優(yōu)勢得到了進一步提升,，所謂“揚長避短”，正是世嘉,、307系列等車型多年的競爭策略,。

新世嘉的變化主要在于外觀，前臉更運動更兇悍,，在我眼里是更好看了,。但雪鐵龍在廣告里總是拿WRC說事的做法讓我非常反感，因為世嘉的實際表現(xiàn)和操控性可沒什么太大關(guān)系,。而且改款后仍然采用如此老舊的動力總成更讓人無法接受,，4AT帶來的高油耗以及較差的加速感受倒是給世嘉的宣傳語“型•動有我”一記響亮的耳光。如果不是因為喜歡它的外觀,，如果不是因為習慣了它中央固定式的方向盤,，我真的想不出購買它的其他理由。

外觀尤其是尾部真的是非常漂亮,！它也是東風雪鐵龍在國內(nèi)第一款純正意義上的緊湊三廂車,，除了性能比較孱弱外，其他部分我認為還都平均性都不錯,！

終于有一款像樣的兩廂變?nèi)龓�的車��,，可是好像三廂車在市場上已�?jīng)是昨日黃花，似乎很多車型都是兩廂賣得更好,。不過說實話,，世嘉三廂確實很不錯,，樣子好看，行李廂又夠大,。讓人感到意外的是,，它還非常省油。

世嘉三廂重中之重的看點就是在外形,，這回兩廂升級三廂的尾部算是成功了,！在三廂車市場中，它的全面性做的不錯,，性能,、油耗、空間,、儲物,、人性化設計都還比較令人信服，目前只有剎車方面不太入目,，這也是我很意外的,。

用1.6的發(fā)動機來拉世嘉的車身是不現(xiàn)實的，接近14秒的加速成了大家的笑柄,，剎車的強悍是理所應當,，油耗的確出乎我意料，在我認知里法國車好像都不省油...世嘉最大的問題不是在性能方面,，品牌的影響力是自身一個需要急需要加強的地方,。

一款有WRC血統(tǒng)的車，裝上了1.6升發(fā)動機,，搖身變成了完全以家用為主,。世嘉作為家用還是挺不錯的，空間,、舒適性,、油耗各方面都還算理想，駕駛感受中規(guī)中矩,，售價也能接受,。但為什么就是不如老對手福克斯人氣高呢,？可能是法國車的個性太強烈了,。

對世嘉1.6的關(guān)注還是在油耗方面，8升出頭的平均成績不能說好,，但也足夠可以了,；動力性能并不是它的優(yōu)勢，1.6L發(fā)動機只能說是夠用，或許2.0手動車型才是我愿意選擇的對象,。當然,，這款1.6車型也不是沒有優(yōu)勢，剎車就算是一個,，但這個似乎對我的吸引力還是不夠,。

印象里，C4是一款挺時髦的車,，國產(chǎn)的世嘉也占了藝術(shù)的光,，外形很是不走尋常路,，但是作為比較保守的我,，并不喜歡它的尾部。性能方面世嘉對比15萬的對手旗鼓相當,，相對法國車比較小眾的群體,，世嘉還得再熬些日子，繼續(xù)打響知名度,。最后說一句：廠商說過一句：“導航系統(tǒng)成本3萬”,，這句話我持保留意見。

世嘉很漂亮,，但來的是不是有點晚了呢,？原本兩廂車市場的領頭羊東風雪鐵龍近幾年過于保守，將領先的位置讓給了別人,。世嘉可能錯過了最好的時機,，不過還好，這次引進的也是國外剛改款的車型,，并且世嘉在歐洲也有不錯的美譽,，看它不能為東風雪鐵龍挽回市場吧。

從個人審美角度來看,，世嘉的外觀還是很具有法式的時尚與浪漫色彩,。相比進口C4，感覺在和諧度與實用性上更好,，這里特指就是改進了的直棱直角、不倫不類的尾部,。對做工,、配置與動力我認為是可以接受的，但這個4速自動變速箱什么時候能夠升級我很期待,。