● 普拉多 4.0VX 58.5萬

　　普拉多和前面幾款分時四驅(qū)的越野車有所不同,，它是一款純正的全時四驅(qū)車,，也采用了分動裝置，操作由排擋座邊上的分動箱擋把來操作,。分動箱的擋把分為H和L以及N三個位置,，即分別對應(yīng)高速和低速，N擋則為解除四驅(qū)狀態(tài),，用于拖車,。

　　普拉多的全時四驅(qū)核心部件是使用了扭矩感應(yīng)式中央差速器，TORSEN結(jié)構(gòu),，也就是我們經(jīng)常會提到的托森式中央差速器,。其工作原理是靠內(nèi)部一組行星齒輪之間的相互接合以及相對運(yùn)動來改變前后軸的扭矩輸出，調(diào)節(jié)范圍在15：85～65：35自行變化,。托森差速器的好處是純機(jī)械式結(jié)構(gòu)反應(yīng)快扭矩調(diào)節(jié)范圍廣,，不需要任何電子部件來進(jìn)行干預(yù)，但是同時駕駛者也無法通過手動來調(diào)節(jié)動力的分配比例,。

　　分動器采用經(jīng)過改進(jìn)的VF4BM,，有L和H兩個擋位（因?yàn)槭侨珪r四驅(qū)所以沒有2H擋），傳動比分別為2.566和1.000,，L,、H擋位由駕駛員手動操作,。另外，在排擋座的前面,，一排按鈕當(dāng)中就包括有“中央差速器鎖止按鈕”,。駕駛者可以根據(jù)路面狀況切換“中間差速器鎖止按鈕”對差速器進(jìn)行鎖止，這樣的話就可以實(shí)現(xiàn)H4F/H4L/L4F/L4L的換擋模式,。H4F和L4F為分別對應(yīng)分動器高,、低擋的差速器“F”（自由）模式，H4L和L4L則為“L”（鎖止）模式,。

　　看起來普拉多前后軸間的扭矩分配能力還是相當(dāng)強(qiáng)的,，不過由于左右兩輪間沒有差速鎖，所以左,、右兩側(cè)車輪的滑動通過電子輔助制動方式來干預(yù),，從理論上講，這種脫困能力就不如帶有機(jī)械式差速鎖更強(qiáng)悍,，特別是在發(fā)生交叉軸的狀態(tài)下,。

　　普拉多同樣采用的是非承載式的剛性很強(qiáng)的車體結(jié)構(gòu)，前懸掛為雙叉臂獨(dú)立懸掛,，后懸掛為四連桿整體橋,。相對來說普拉多是這幾款車型當(dāng)中，越野能力較強(qiáng),，又不過份缺乏舒適性的一個,。而且在高配車型上駕駛模式可以在舒適或運(yùn)動之間進(jìn)行選擇，4.0VX版還配備了空氣懸掛,，可以根據(jù)路況不同而調(diào)節(jié)高低狀態(tài),。

　　普拉多可以說是既有不錯越野能力，又不是過份缺乏舒適性的一款車,。VX版本還提供七座車,，4.0升發(fā)動機(jī)在公路行駛中表現(xiàn)也不錯，以其五六十萬的價格來看,，性價比算是比較突出的,。

　　結(jié)語：

　　其實(shí)從價格上看，這四款車之間有跨度未免大得有點(diǎn)離譜,。但是,，處于中間價位大約二三十萬的車型基本上都是以城市型SUV為主。當(dāng)然也并不是說,，越硬派就越好,，不同的消費(fèi)取向，就要有不同的產(chǎn)品,。相對來說,，吉姆尼和羅賓漢要更加小眾,，前者是太小太個性，羅賓漢則是太純粹太注重越野,，兩者均是基本與舒適性無緣,。比較而言，哈弗和普拉多,，一個低端一個中高端,，適應(yīng)的消費(fèi)者應(yīng)該更多,。（文/汽車之家 胡永平）